“十四五”以来,湖北高铁建设进入史无前例的“加速跑”。以武汉为中心,沿长江、汉十、襄荆、荆荆等多条时速350公里线路相继通车或开工,形成“米”字形骨架。然而,繁华背后仍有隐忧:江汉平原腹地尤其是荆州南部的公安、石首、监利等县市,至今尚无一寸高铁,南下粤港澳必须绕行武汉,平均多出2小时。区域发展不平衡,成为湖北建设“交通强省”必须啃下的“硬骨头”。
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正是在这样的背景下,荆岳高铁(荆州至岳阳高速铁路)被提上日程。根据早期研究方案可知,荆岳高铁线路北起荆荆高铁八岭山线路所,经李埠长江公铁大桥跨越长江,再经公安、石首进入湖南华容、君山,最终引入京广高铁岳阳东站,全长约190公里,设计时速350公里。项目建成后,荆州至广州无需再兜圈武汉,理论运行时间可由现在的5小时压缩到3小时左右,为超过500万江汉平原居民打开一条“南下快车道”。
目前,虽然荆岳高铁尚未列入国家“十四五”铁路规划,但鄂湘两省已“先声夺人”。当前,荆岳高铁前期工作已进入加速推进阶段,鄂湘两省协同发力,为项目落地筑牢根基。两省已将其纳入“十五五”铁路发展规划重点推进项目,联合开展线路方案研究与前期论证。湖南省发改委2025年安排200万元前期工作经费,支持项目预可研、可行性研究等工作;荆州市也投入超2600万元启动系列深度前期工作,计划6个月内完成全部研究任务,中铁四院已进场开展实地线路勘测,标志着项目脱离纸面讨论,进入实质性准备阶段。
据悉,跨江通道建设是荆岳高铁的核心工程,而在建的荆州李埠长江公铁大桥便是关键中的关键。这座世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁,下层预留双线高铁通道,是荆岳高铁过江的关键控制性工程。目前,由湖北交投集团投资建设、中国铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥南岸主塔上游侧第35节塔柱顺利浇筑完成,塔柱上下游侧高度均突破200米。此外,大桥北岸主塔中横梁浇筑完毕,北主塔高度已突破160米,力争2026年春节前封顶。按照目前的进展,大桥预计2026年完成主体工程,2027年全面建成。大桥的加速建设,为荆岳高铁后续施工扫清了最大障碍,也让项目开工打下基础。
按照两省共识,荆岳高铁将力争2026年底前拿到国家“十五五”规划“入场券”,2027年完成立项、环评、水保、节能、用地等所有批复,并于2027年底至2028年初正式全面开工。一旦时序兑现,这条190公里的“鄂南斜线”将与荆荆、常岳九、京广、长赣等高铁互联成网,补齐湖北长江以南最后一块高铁空白,让江汉平原与粤港澳大湾区、北部湾城市群、海西经济区“一日往返”成为现实。
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从更长远看,荆岳高铁不仅是湖北省高铁网的关键线路,更是国家“八纵八横”高铁网中“呼南通道”与“沿江通道”的重要联络线。它的建成,将显著缓解京广长沙至武汉段运输压力,为中部崛起、长江经济带和粤港澳大湾区协同提供新的动能。此外,还将彻底改变江汉平原“南下绕行武汉”的历史,荆州、荆门等地南下广东可节省约2小时车程,为超过500万荆州市民及沿线群众出行提供极大便利。同时,线路将串联荆州古城、岳阳楼、张家界等核心景区,预计年吸引游客超3000万人次,激活沿线文旅等产业发展。
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