浙江
特斯拉又在智驾上搞出新名堂了。
前些天，马斯克在X上突然宣布，在2月14日之后，特斯拉不再单卖FSD，而将只提供月度订阅的方式。
消息一出，圈子里讨论度一下就上来了。毕竟，现在还没有哪家车企敢这么干的。
特斯拉目前在美国，它的FSD是支持买断和订阅两种方式。买断的价格是8000美元（大约是5.57万人民币），订阅的价格是99美元/月。
而在国内，它只能一次性买断，价格6.4万元。只不过买完多久能用上，这个就说不准了，反正还有一堆车主等着推送呢。。。
老马为啥想推订阅呢？人虽然没明说，但是从特斯拉之前的动作里，还是能猜出一二来。
去年11月7日，特斯拉股东大会通过了一个马斯克的天价薪酬方案，特斯拉计划分12次给马斯克发出约4.237亿股新股，总价值预计近万亿美元。
当然，这笔钱也不是说发就发，而是设定了一系列条件，要马斯克把公司业绩做到一定程度才可以。比如说特斯拉累计交付量要到2000万辆，Robotaxi要有100万辆，机器人也要卖够等等。
其中还有一条是，要求活跃FSD订阅用户数量连续3个月超过1000万人。
看出来了吧，老马要搞订阅这一套，估计是来刷这个KPI的呢。
站在车主的角度看，显然，相比一下要掏五六万去买智驾，要开六七年才能回本，用99美金尝个鲜就灵活多了。不喜欢就取消，也不影响后续卖车。
特别是在国内，FSD因为各种原因，完整版一直没进来，还想让人掏6万4买断，大家都得掂量掂量。
而如果能提供一个更低门槛的选项，肯定能捞一波车主进来。反正编辑部的头号特斯拉粉歪歪早就说了，开放订阅立马下单。
看起来，老马搞的这招，有点逼单那意思了。
但是，智驾只能订阅，消费者愿不愿意接受这个，又是另一码事了。
咱印象里，貌似老美那边对订阅的接受度要高于国内，可是在马斯克的这条推文评论区，脖子哥扫了一眼，热评基本全是在吐槽的。
美国网友们抱怨的点在于，本来车子就是自己花钱买的，FSD也是宣传的大卖点，现在却彻底没了所有权，得一直租着，心里不爽就。。。
发现了吧，这心态不是和咱一样一样的。
国内这边就更不用说了，虽然也有车企搞订阅那一套，但主流的智驾购买方式就两种，要么是含在车价里，没不单独收费，要么是一笔一次性费用。
咱简单看一下。
小米的HAD智驾标价2.6万元，但一直是限时免费送。还有极氪、智己等品牌，也是类似的，嘴上说着智驾单独要一笔钱，实际选配置的时候都免了。
比较特别的是蔚来，它是只能按月付费的，NOP+的价格380元/月。
但是吧，蔚来之前给了车主2年免费，后来到时间了又统一延长到5年。反正脖子哥的ET5T，智驾压根就没付过钱。
图片来自@新出行
国产车里，华为ADS是屈指可数能在智驾上收费的。
ADS是买断/订阅并行，比如在问界上，高阶版现在是原价3.6万元，限时3.2万元，再送个2万元的券，实际车主要花1.2万元，如果是走订阅，连续包月价格是499元/月。
也就是你连续订阅个2年，花的钱都赶得上买断的价格了。显然，绝大多数人都会选买断的。
这么一通捋下来，你会发现，国内这么多车企早就说要搞智驾订阅，但其实真没几个能做到。
而且别说订阅了，就是智驾要不要收费，这个都吵过几回。之前，李想就发微博说，高阶辅助驾驶不应该收费。
至少从趋势上看，智驾整体是越来越便宜，门槛也越来越低。
像理想原来是高配给AD Max，中低配给AD Pro，现在在i6上是标配AD Max了。马上要改款的小米SU7也是，激光雷达标配。还有小鹏去年底的新车，都是全系同一套智驾，且不收钱。
从商业逻辑出发，各家车企都在智驾上投入了大量资源，羊毛出在羊身上，这笔钱最终肯定是要消费者来承担的。
问题在于用哪种方式转给消费者。
脖子哥也问过业内一些大佬，大家普遍觉得中国消费者不喜欢订阅这种方式，你要么像华为那样明码标价，要么就含在车价里别告诉我。按月度收费，总让人不那么安心。
就有点像网购的逻辑，两家店卖同一个东西，A是商品35元，邮费5元；B是商品40元，包邮。虽然两家其实是一个价，但总感觉在B这买东西会痛快点。。。
总之，特斯拉要推的订阅，短时间内或许可以扩大订阅人群，但大家是不是真能接受，可能还需要很长时间才知道。
而关于智驾要如何收费，恐怕以后还有的吵。。。
撰文：白日梦
编辑：面线 & 脖子右拧
美编：素描
图片、资料来源：
特斯拉官网、X、新出行
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