意大利汽车历史荣光，1907年夺冠“北京-巴黎”拉力赛的Itala品牌即将复兴 | 酷乐汽车

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2026年，Itala品牌将重返欧洲公路。

意大利DR汽车集团近日宣布，已收购这一具有百年历史的意大利汽车品牌，一个多世纪（参数丨图片）前，该品牌曾书写了意大利汽车史上数段浓墨重彩的篇章。

DR集团计划于2026年底前，推动全新Itala品牌正式投产运营。目前，外界尚不清楚该集团对这一经典品牌的具体规划，但业内期待，未来几年Itala能够跻身欧洲高端豪华汽车市场的主流阵营。

要理解Itala此次“逆袭回归”的象征意义，不妨回溯一段意大利汽车工业萌芽时期的传奇往事。

1903年，马泰奥·切拉诺在都灵创立Itala品牌，其诞生地正是意大利首个汽车产业集群的核心区域。品牌自创立之初，便凭借过硬的制造品质与前瞻性的工程设计脱颖而出，迅速跻身意大利头部汽车制造商之列，产销量仅次于菲亚特。

早期推出的16 HP与24 HP车型在赛车领域崭露头角，一战成名，为Itala奠定了耐用、可靠、高性能的市场口碑。

1904年成为品牌发展的关键转折点。

来自热那亚的巨额投资助力Itala Fabbrica Automobili成立，并建成一座现代化整车工厂。品牌同时邀请阿尔贝托·巴洛科等顶尖工程师主导设计工作，由他操刀的车型堪称一个时代的标杆之作。

巴洛科的代表作，Itala 100 HP车型，毫无争议地成为1905年赛车赛季的明星车型。该车不仅斩获弗洛里奥杯冠军，还力压包括菲亚特王牌赛车在内的一众本土竞争对手。

1906年，Itala再度问鼎首届塔加·弗洛里奥拉力赛；1907年，斯皮奥内·博尔盖塞亲王驾驶一辆Itala 35/45 HP车型，在“北京-巴黎拉力赛”中夺冠，一举奠定了品牌的传奇地位。

你没看错，1907年，清朝末年，光绪三十三年，这场赛事具史料记载，1907年1月31日，法国《晨报》（Le Matin）发起挑战，赛事起点定为清朝京师北京，6月10日于东交民巷法国使馆区/兵营正式发车，终点巴黎，全程约1.5万公里。

法国驻华公使照会清政府外务部获许可，外务部要求沿途协助，但声明境内风险与赔偿由主办方承担。25队报名，仅5支成行（3法、1意、1荷），赛车经海路运抵天津/汉口后转铁路至北京。

经张家口、蒙古、西伯利亚、欧洲多国，意大利亲王博尔盖塞驾驶Itala 35/45 HP于8月10日夺冠，历时61天。

这场赛事不仅是一场体育竞技的胜利，更轰动全球，意大利《晚邮报》（Corriere della Sera）记者路易吉·巴尔齐尼全程跟踪报道，让Itala的名字响彻世界，品牌声望也随之飙升。

一战前夕，Itala堪称意大利工业卓越品质的典范：品牌车型谱系丰富，搭建起全球化销售网络，还推出了划时代的技术创新成果 —— 无气门发动机。这款发动机采用无机械气门的设计，运行静谧平顺，动力性能较同期产品提升高达25%，但高昂的生产成本也为品牌埋下隐患。

对技术极致的执着追求，再加上乏力的财务管理，最终导致公司陷入经营动荡。

第一次世界大战成为Itala命运的重大转折点。

为响应战时需求，品牌转产获授权的Hispano-Suiza航空发动机，为此投入了巨额资金。然而，战后政府订单锐减，Itala随即陷入严重的财务危机。尽管品牌在此后推出了50型、51型等经典车型，以及豪华六缸55型车型，却始终未能在战后剧变的市场环境中重拾往日辉煌。

20世纪20年代，Itala试图借助政府干预重振旗鼓，同时迎来新的设计师朱利奥·切萨雷·卡帕。卡帕设计的Itala 61型车型技术尖端，但生产成本过高，难以量产。与此同时，品牌推出的11型、15型单座赛车等前瞻性项目，虽堪称工程杰作，最终也止步于原型车阶段。

财务困境愈演愈烈，1929年Itala与托尔托纳金属机械制造股份公司合并，并几经重组。20世纪30年代初，重组后的“新伊塔拉汽车股份公司”做了最后一搏，却未能扭转品牌衰败的颓势。

1934年，这一被誉为“菲亚特之外的另一个传奇”的品牌，最终落下帷幕。它曾以远见卓识预见了汽车工业的未来，却终究因自身的结构性缺陷走向终结。

如今，在DR汽车集团的推动下，Itala将于2026年重返市场，这段以创新、勇毅与雄心书写的品牌传奇，也再次回归公众视野。即便在今天，它仍是意大利汽车史上最为光辉的篇章之一。

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