山东
IT之家 1 月 21 日消息，为预热 1 月 29 日即将亮相的改款 S 级轿车，梅赛德斯发布了这款旗舰车型的更多升级细节。最新预热视频中，车企首席执行官奥拉・凯勒纽斯与视频博主贾斯汀・谢一同畅谈新车的变化之处。2026 款 S 级将迎来梅赛德斯旗舰车型史上规模最大的一次中期改款，全车共搭载 2700 个全新或升级零部件，占整车零部件总数的近一半。
IT之家注意到，在接受 ABC News 采访时，梅赛德斯掌门人证实，加热安全带将作为 S 级中期改款的新增配置登场。这一配置其实并不令人意外，早在 2019 年亮相的梅赛德斯实验安全车（ESF）概念车就已搭载该功能。彼时，梅赛德斯宣称这项技术既能提升驾乘舒适性，又能增强行车安全性。
其设计初衷在于，寒冷天气下对安全带进行加热，可提升驾乘人员系安全带的意愿；进而促使人们脱下厚重的冬季外套，减少安全带因衣物臃肿而产生的松弛问题。在基于 GLE 打造的这款概念车上，安全带内置的加热元件仅需不到 4 分钟，就能将安全带温度从环境温度零下 10 摄氏度升至人体舒适温度。
这款实验安全车的安全带加热功能共设三挡调节，可与座椅加热功能同步自动启动。在这款 SUV 概念车上，安全带内部嵌入了传感器，可通过恒温控制调节温度，加热元件则均匀分布在安全带的整个宽度上。
除舒适性与安全性外，加热安全带还暗藏第三大优势 —— 能效优化。汽车零部件供应商采埃孚去年对其热安全带技术进行升级后宣称，该技术可使电动汽车在低温环境下的续航里程提升最高 6%。通过减少座舱制热所需的能耗，这套系统能有效降低电池负荷。采埃孚的热安全带仅需不到 2 分钟，即可从华氏 23 度（约合零下 5 摄氏度）升温至华氏 104 度（约合 40 摄氏度）。
采埃孚的这套技术可根据车外温度、座舱温度，以及车辆传感器监测到的日照强度，自动计算出最佳加热功率，甚至还能接入空调系统的数据进行协同调控。这一设计摒弃了初代热安全带需在织带中嵌入传感器的方案。
加热安全带乍听之下或许像是一项噱头配置，但其实际优势却不容忽视。对于早已在部分高端车型上配备加热扶手、加热门板与加热中控台的梅赛德斯而言，这项配置的推出可谓是舒适配置的自然升级。不过，该功能大概率不会成为标配，消费者若想拥有这份“温暖环抱”，或许需要额外付费选装。
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