绝不向中国妥协？宁愿裁员9000卖公司，也不愿接受帮助与中国合作

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前言

2020年新冠疫情席卷全球，航空业沦为重灾区，英国百年巨头罗尔斯·罗伊斯公司被一记重锤砸入绝境。

当中国递去含200亿人民币投资、十年5000台发动机订单的“救命方案”时，这家企业却宁愿裁员9000人、变卖资产甚至破产，也绝不与中国开展深度合作。

这份硬核拒绝背后，是技术垄断的傲慢，还是地缘政治的捆绑，五年过去，罗罗的态度反转，早已写下答案。

拒绝中国帮助

作为全球航空发动机“三巨头”之一，罗罗的底气源自百年技术积淀，1906年成立之初，它以高端汽车立足，一战期间顺势转型航空发动机，研发的“鹰”式引擎撑起协约国空军半壁江山。

二战时“梅林”发动机搭配“喷火”战机，成为不列颠空战的制胜关键，16万台的产量见证了其行业地位。

战后聚焦喷气发动机，“遄达”系列更是成为空客A350、波音787等宽体客机的核心动力，与美国通用电气、普惠三分天下。

独特的商业模式曾让罗罗稳赚不赔，不同于传统企业靠卖发动机盈利，罗罗主打“按飞行小时付费”，航司买的是发动机使用权，飞得越多罗罗赚得越多，这项业务一度占其营收的60%。

可疫情让全球航班量暴跌90%，飞机趴窝停机坪，发动机订单归零、维修需求骤减，罗罗的现金流瞬间见底，2020年上半年就亏损12亿英镑，股价直接腰斩，债务像滚雪球般累积。

危难之际中国市场成了唯一的曙光，当时中国民航业率先复苏，不仅抛出200亿人民币共建研发中心的资金，还承诺围绕中俄CR929宽体客机项目，预订十年5000台发动机。

按当时价格测算，每年能为罗罗带来数十亿美元收入，足以覆盖其研发与运营缺口，对濒临破产的罗罗而言，这无疑是绝境中的救命绳。

可罗罗的拒绝来得干脆利落，核心顾虑有两点，一是技术壁垒不愿破，高压涡轮叶片单晶冷却技术、陶瓷基复合材料等核心工艺，是其百年积累的护城河，一旦与中国共享，担心十年内就被突破，丧失市场垄断地位。

二是地缘政治不敢违，罗罗作为北约防务供应商，几乎三分之一的核心部件依赖美国高温合金，美国以《国际武器贸易条例》施压，警告其若转让技术将被列入“实体清单”，丢掉北约军机订单。

中国走上自主之路

董事会为此吵翻，最终以7票反对、5票赞成否决合作，2020年5月20日罗罗正式宣布全球裁员9000人，占员工总数的17%。

英国德比郡总部首当其冲，当地小镇一夜多了数千名失业工程师，媒体不得不紧急推出“失业救济指南”。

同时罗罗以16亿英镑卖掉西班牙子公司ITPAero，关停新加坡、加拿大工厂，靠变卖资产续命，全年税前亏损超40亿英镑，债务规模飙升至数十亿英镑。

罗罗的硬气倒逼中国走上自主研发之路，其实国产大涵道涡扇发动机CJ-1000系列早已立项，只是此前仍有合作观望心态，罗罗的拒绝彻底打消了幻想。

中国航发集团集中资源攻坚，实验室与试验台架24小时连轴转，逐个突破高温部件、单晶叶片等关键技术。

2018年还停留在样机设计阶段，到2023年CJ-1000AX就完成高温部件验证，推力达到130千牛，能满足C919干线客机需求，单晶叶片良品率从早期“做十报一”提升至“做十报大半”，真正具备产业化能力。

国产发动机的崛起速度，超出了罗罗的预期，CJ-1000AX不仅燃油效率提升5%、维护周期延长20%，还因80%以上零部件本土化，成本比进口发动机低一半，对航司极具吸引力。

东方航空、南航、国航等已为C919下单，早期批次用进口发动机过渡，国产动力稳定后，升级替代已成必然。

更关键的是，CR929宽体客机明确优先采用国产动力，罗罗错失的不仅是订单，更是未来数十年的市场增长空间。

罗罗态度反转

形势比人强，罗罗的态度开始软化，2022年眼看中国市场增速迅猛，C919成功商飞，罗罗主动找上门，与中国国航达成合作，计划在北京临空经济区建航空发动机维修厂。

这个总投资22.42亿元、占地8万平方米的项目，2025年底正式投运，主打“遄达”系列发动机维修，目标2030年每年大修250台，每台大修费约500万美元，满负荷运营年收入可达12.5亿美元。

但这份合作早已不是当初的对等共赢，更像是罗罗的无奈妥协，维修厂仅负责外圈模块常规维护，核心部件再制造、寿命评估仍需送回英国本部。

中国能学到的技术有限，与当初“联合研发新一代发动机”的诉求相去甚远，罗罗之所以松口，一来是财务压力未减，欧美市场复苏缓慢，中国市场成了现金流的重要来源。

二来是中国技术突破让其意识到，封锁无用，不如靠维修业务分杯羹，且维修合作不涉及核心技术，能绕开出口管制。

2025年罗罗财报显示，公司虽靠欧美航司复苏扭亏为盈，上半年利润17亿英镑，全年预计31-32亿英镑，但中国市场份额仅占25%，远低于预期。

反观中国，CJ-1000A发动机在运-20测试机上首飞成功，2025年已完成地面测试全覆盖，预计本十年末实现量产，C919订单破千架，国产动力配套稳步推进，罗罗赖以自豪的技术优势正被逐步稀释。

从宁破产不合作到主动求建维修厂，罗罗的反转，是技术傲慢遭遇市场现实的必然，它误以为靠技术壁垒就能垄断市场，却忘了全球化时代。

没有永远的护城河，更没有拒绝增长市场的资本，中国用五年时间证明，核心技术买不来、讨不来，唯有自主研发才能掌握主动权。

结语

罗罗的教训的深刻，对所有传统巨头都是警示，所谓技术贞节牌坊，在生存与市场面前不堪一击，封闭保守只会错失机遇，唯有开放合作才能长久立足。

如今中国航空发动机产业链日趋完善，未来的天空，终将有国产动力的一席之地，而罗罗错过的，或许是再也追不回的时代红利。