涨价失败！MSC、赫伯罗特年前不调涨，达飞宣布：取消红海复航！

MSC、赫伯罗特年前不调涨

集运市场原本计划在1日与15日进行两次涨价，但均宣告失败。日前，业界龙头地中海航运（MSC）与排名第五的赫伯罗特通知客户，2月15日前美西航线运价定为2100美元，不再调涨；而排名第二的马士基航运网上报价为1800美元。据此推测，今年农历年前集运市场的小旺季恐怕难以出现。

业界分析指出，超大型集装箱船公司单位成本本就低于其他船公司，美西航线成本价大致在1400-1600美元之间，目前运价仍处于成本价之上，所以具备降价条件。对于采取减班措施的船公司而言，减班会损失固定成本，进而拉高单位成本。

此外，这些超大船公司舱位充足，提前降价能够抢占更多货源，提高装载率，其运费策略与其他船公司自然有所不同。然而，一旦它们降价，其他船公司便会被迫陆续跟进。

今年农历年前，集运市场增长未达预期，且现货市场运价仍高于获利水平，减班力度不足。再加上马士基与赫伯罗德组成的双子星联盟不采取减班策略，在舱位过剩的情况下，今年农历年前集运市场小旺季大概率不会出现了。

据上海航运交易所数据，截至1月19日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报1954.19点，与上期相比跌0.1%。此外，从当前的现货运价表现来看，当前欧美线运价报价较上月有不同程度的增长。业内人士表示，这或许与双旦后、中国春节前集中出货有关。但1月末至2月初运力将趋多，空班较少，现货报价将出现回调。

根据各大船公司提供的数据，美线上海至长滩、洛杉矶航线，1月16日查询到的多家班轮公司报价，最低报价为1820美元/FEU，较上月增长了28.62%；欧洲基本港上海至鹿特丹航线方面运价较上月也有小幅增长，1月16日查询的数据显示，最低报价为2436美元/FEU，较上月增加4.55%，但较1月9日查询的最低报价降低154美元/FEU。

达飞宣布：取消红海复航，重新绕行好望角

地时间1月20日，全球第三大集装箱班轮公司--法国达飞突然发布公告称：鉴于国际形势复杂多变，达飞集团决定暂时将FAL 1 、 FAL 3 和 MEX航线上的船舶由红海-苏伊士运河改道经由好望角航行！

达飞这一决定距离该公司宣布逐步恢复苏伊士—红海通道通行仅过去数周，消息一出，令整个航运市场颇感意外。

根据达飞公告，此次改道将影响其两条FAL航线（French Asia Line），即连接北欧与中国及亚洲主要港口的航线，以及连接亚洲与地中海地区的“地中海快线”（Mediterranean Club Express）。不过，通往印度的另一条航线目前不受影响，仍将继续经由苏伊士运河和红海航行。

达飞方面并未就此次突然调整给出更多具体背景说明。此前，在该地区局势紧张期间，达飞曾在欧盟“阿斯皮德斯行动”（Operation Aspides）军舰护航下，维持了少量红海航次，而其大多数主干班轮航线一直选择绕行非洲。

今年1月，达飞宣布恢复部分航线经苏伊士运河通行，被视为行业逐步回归该通道的重要信号。就在上周，马士基也宣布，计划在印度至美国东海岸的一条航线上恢复经苏伊士运河和红海的航行。

不过，有媒体此前透露，也门胡塞武装领导人近期再度发出威胁，尽管主要针对索马里兰地区的以色列目标，而非直接针对航运，但仍释放出地区不稳定可能加剧的信号。

同时，美国与伊朗之间的紧张关系持续升温，美方已将“亚伯拉罕·林肯”号航母战斗群从亚洲调往中东地区，而伊朗国内则正面临针对其经济政策的抗议活动。

专业人士指出，达飞此前被视为最积极重返红海的主要班轮公司之一，如今却在马士基——通常被认为是风险偏好最为保守的航运公司——宣布恢复通行后不久“踩下刹车”，这一反差本身就凸显了当前航运环境的高度不确定性。

他表示，货主最看重的是供应链的可预期性，而达飞此番突然调整航线，可能“削弱市场对航班准班可靠性的信心”。Xeneta的数据显示，达飞北欧航线在恢复经苏伊士运河通行后，整体航程时间已从105天缩短至98天。

业内人士指出，以往班轮公司是否改道，往往与具体安全威胁或事件直接相关。两年前，马士基、赫伯罗特等公司在确认其船舶曾成为胡塞武装袭击目标后，先后暂停并改道相关航线。当时，尽管船舶仅遭受轻微损伤或险些被击中，但基于船员和船舶安全考虑，相关决定并未受到市场质疑。

此次达飞的最新决定，也被视为对苏伊士运河管理局的一次打击。该机构原本希望在今年逐步恢复通航量，并在加沙停火后，多次向主要班轮公司强调区域安全形势趋于稳定，积极推动船公司重返这一关键航运通道。

来源：整理于海运网、壹航运