神舟二十号飞船返回任务亮点解读

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神舟二十号飞船返回任务亮点解读

■解放军报记者 李伟欣 特约记者 张艳

神舟二十号飞船安全顺利返回东风着陆场。新华社记者　李志鹏 摄

1月19日，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，神舟二十号飞船返回任务取得圆满成功。此次任务有何新亮点、新突破？

据介绍，神舟二十号飞船无人返回采用5圈快速返回模式。舱内搭载的下行物品包括一套舱外航天服、空间应用系统多个大件，以及经在轨验证的实验装置部件等。此前，飞船载人状态下，这类尺寸和重量较大、形状不规则的载荷，因返回舱空间限制无法实现回收。

相较于载人返回，无人返回在技术状态上主要有两方面变化：一是需严格控制返回舱质心以保障气动特性稳定，补充下行载荷替代航天员乘组及穿戴物品重量；二是关键流程完全依赖地面发令执行，取消航天员手工操作指令。

此次任务，无人机分队首次作为空中搜索力量执行神舟飞船搜索任务，主要负责返回舱搜索、实况景象记录、图像信息回传等任务。在返回舱返回过程中，无人机主要完成返回舱搜索任务，并将返回舱乘伞下降过程图像信息传输至指挥所；在返回舱落地后，无人机负责返回舱落点坐标测量与现场处置画面拍摄。

此次任务验证了一套能全天候、全地域快速响应的新型搜索模式，标志着我国载人航天工程的搜索能力，正从“有人核心”向“人机智能协同，无人先行突破”的新阶段演进。

此次太空应急行动开展了乘组换乘返回、飞船应急发射、航天员在轨维修等应急处置工作，取得了宝贵经验：一是工程全线进一步认识到空间碎片威胁的严峻性，近年来空间碎片数量增长迅速，空间环境日趋恶劣，未来威胁将愈发严重，需在思想认知、产品设计、预案制订等各环节充分考量并做好准备；二是验证了提前布局应急救援体系的重要性，自神舟十二号起确立的“打一备一，滚动备份”的应急救援体系科学有效，为快速处置突发情况提供了坚实支撑。

为防范空间碎片撞击飞船等突发风险，将采取措施以确保安全：一是优化舷窗防护能力，在基本结构不变的前提下，对舷窗进行改进以提升防护水平，或者探索替代传统舷窗的防护形式；二是通过实验等方式进一步明确防热结构损伤的边界，以便发生类似情况时，能快速判断是否具备安全返回条件。

无人的凯旋　智能的接引

■解放军报记者 李伟欣 特约记者 张艳

深冬戈壁，寒意袭人。1月19日清晨，车队向着巴丹吉林沙漠边缘的东风着陆场挺进，准备迎接神舟二十号飞船“回家”。

这是一次特殊的凯旋。这趟即将“进站”的“天地列车”上，没有搭载“乘客”。

这是一场特殊的搜救。无人机分队首次作为空中搜索力量执行搜索任务。

飞机螺旋桨带起一阵寒风，无人机分队“飞手”于剑一边认真聆听地面站报告的飞行数据，一边精准执行每一个口令。从辅助到主力，从备用到首选，无人机分队在神舟二十号飞船返回搜索回收任务中实现角色升级。这意味着载人航天工程一套能全天候、全地域快速响应的新型无人化搜索模式正在形成。

“‘喀什’发现目标！”9时许，喀什测控站精准捕获返回舱。

酒泉卫星发射中心指控大厅内，科技人员李滨兵全神贯注地盯着显示大屏。“发现目标！”白色火球出现在屏幕上，光学望远镜成功捕获飞船轨迹。返回舱距离地面大约10公里时，降落伞顺利打开。

“先锋一号发现目标！”距离目标落点最近的无人车很快发现目标。此前，远程无人车驾驶员陈福强对东风着陆场进行了多次勘察，对着陆区地形地貌早已了然于胸。

着陆场上空，以伞舱组合体为中心，无人机跟随其缓慢盘旋下降。指挥大厅内，无人机拍摄的降落画面实时传输并显现。

9时34分，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。开舱手刘文博背负着约20公斤重的装具朝返回舱奔去，顺利开舱。

“征途不止，奋斗不息。航天事业的发展从来不是坦途，我们有信心有能力完成一次次考验，做到不辱使命、不负重托。”酒泉卫星发射中心科技人员徐鹏说。

主 编 |陈一凡

监 制 |张鑫朝

编 辑 |李 戎

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