韧性2025｜奔驰140岁：从“洋品牌”，到“中国通”

当时针指向2026年，梅赛德斯-奔驰即将迎来诞生140周年的里程碑。从1886年卡尔·本茨的三轮机动车获得专利，这个定义了现代汽车的品牌不仅见证了工业文明的迭代演进，更在中国市场上演了一场“外来者”到“深耕者”的逆袭。

当地时间2025年9月9日至14日，德国，慕尼黑国际车展的奔驰展台。视觉中国 图

破冰

2001年，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司在北京正式成立，标志着这个百年品牌终于迈出系统性布局中国市场的第一步。在此之前，奔驰与中国的渊源仅停留在1913年德国商人弗朗茨·奥斯特带入青岛的那一辆样车。

进入21世纪，奔驰才算真正踏上中国市场。要在中国站稳脚跟，必须搭建起覆盖生产、销售、服务的全链条基础体系，这是后续所有发展的根基。

但理想刚落地，就撞上了现实的墙。2003年，奔驰与北汽集团敲定长期战略合作，本想借此打破进口为主的单一模式，没料到“水土不服”来得又快又猛。

2005年，首款国产奔驰E级车正式投产，德国工程师们抱着“原汁原味才是奔驰品质”的执念，连座椅填充物硬度都严格照搬欧洲标准。可中国消费者不买账，坐过的人都觉得硬，市场反馈毫不留情——2006年，国产E级全年销量仅5473辆，连同期宝马5系销量的零头都不到。

“跨国品牌本土化，不是把欧洲的车拆了运到中国组装，而是要真的蹲下来听中国用户想要什么。”中国汽车工业协会原常务副会长董扬在当时的行业论坛上直言，这话直接点醒了还在迷局里的奔驰人。

思考再三，奔驰终于放下身段，2009年果断成立中国设计工作室，成为首个在华设立设计中心的豪华品牌，正式开启“为中国市场量身定制”的探索。

2010年，对奔驰来说是重要的一年。其MPV车型在福州投产，填补了豪华商务车本土化空白；更重要的转折点，是长轴距E级车的诞生——后排空间比标轴版硬生生加长140毫米，还针对性加装了后排娱乐系统和老板键。

这款带着“中国烙印”的车型上市后，市场反响热烈得超出预期，直接催生了后来被行业津津乐道的“L既正义”中国豪车定律。

彼时的中国汽车市场正处在爆发前夜，豪华车需求持续释放。奔驰没有急于追逐短期销量，而是潜心铺设渠道、培育品牌认知，这些耕耘，为日后的起飞埋下了伏笔。

深耕

2012年的奔驰，处境堪称“腹背受敌”。宝马和奥迪早已凭借本土化优势瓜分市场，奔驰的销量排名长期徘徊在豪华品牌第三——奥迪40.58万辆、宝马30.32万辆、奔驰19.62万辆。

奥迪拥有国产A6L、A4L、Q5形成 “黄金组合”，渠道覆盖广；宝马5系国产后发力，3系与X1销量增长迅猛；而奔驰国产车型少、价格体系僵化、渠道下沉不足。

经销商们急得团团转，多次找到厂家反馈，建议根据中国市场情况调整策略。就在这个关键节点，戴姆勒做出了一个历史性决策：设立大中华区董事席位，把中国市场的话语权提升至前所未有的高度。这场“背水一战”，开启了奔驰在华的“黄金十二年”，核心战略只有四个字——深度本土化。

“总部集权”与“本土自主”的博弈，成了这一阶段最核心的矛盾。首任大中华区董事唐仕凯走马上任时，面对的是总部“全球策略一刀切”的强硬态度——中国团队提出的长轴距车型改进建议，往往要历经数月审批，最终还可能被打回重改。

不过，唐仕凯努力改变着这一切。他迅速推动奔驰全球研发逻辑的调整，他多次在公开场合强调中国是奔驰“最重要的市场”。

这句话的分量，在后续的研发投入中体现得淋漓尽致。2013年，福建奔驰研发中心落成，成为德国以外首个轻型商务车研发基地；2014年，乘用车中国研发中心启用，一跃成为戴姆勒在德国以外最全面的研发中心；2021至2024年，北京研发技术中心、上海研发中心及数字技术公司相继落地。

“投资中国就是投资未来。”奔驰集团董事会主席康林松在2025年中国发展高层论坛上 的表态，概括了此前12年里奔驰对中国市场的决心。而这背后，是真金白银的投入——2014年至2023年，奔驰携手合作伙伴在中国砸下超1000亿元，本土研发团队突破2000人。

产能与销量的爆发，是这场变化最亮眼的战果。北京奔驰顺义工厂的数字化生产线，创下了45秒下线一辆新车的纪录，这里也成为奔驰全球最大的生产基地，全球每两辆E级车，就有一辆产自这里。

2024年3月，第500万辆国产奔驰缓缓驶下生产线，从400万辆到500万辆，北京奔驰只用了20个月。唐仕凯在现场见证这一里程碑时刻时提到，北京奔驰已成长为奔驰全球生产网络的重要组成部分，而这一成绩的取得，离不开中国合作伙伴的强大支持。

数据不会说谎：这一阶段奔驰在华销量增长3倍，2024年交付71.4万辆，一举蝉联豪华品牌销冠，中国市场稳稳坐上奔驰全球最大单一市场的宝座，2023年销量占比超过全球总量的三分之一，贡献营收15.89%。

这一阶段的奔驰，终于不再是飘在天上的欧洲品牌，而是真正扎进了中国市场的土壤里。

市场风浪里的坚守，更显体系韧性。2019年车市遇冷，经销商库存高企、消费者信任度下滑，不少品牌选择降价促销，奔驰却反其道而行之，推出《服务公约》，明令禁止强制装潢、捆绑销售。

这种紧密协作，让奔驰在市场波动中站稳了脚跟。而累计投入2.8亿元的星愿基金，从教育助学到环保公益，让奔驰的品牌价值超越了产品本身。

2024年底，核心管理团队平稳交接，佟欧福接替唐仕凯的职务。奔驰集团董事会主席康林松对唐仕凯的12年在华任职给出了高度评价，直言其“代表了我们在中国市场所取得的了不起的成就”，不仅与团队一同推动在华销量实现三倍增长，更大幅拓展了本土生产网络和研发实力，打造了精干卓越的中国团队，凭借高超的文化领悟力与战略沟通能力赢得了本土合作伙伴的尊敬与高度认可。

转身

2025年的中国汽车市场，早已不是当年的模样。电动化、智能化浪潮席卷而来，新势力车企靠着“堆配置、打价格战”搅动市场，传统豪华品牌被卷入“内卷2.0”的漩涡。此时的奔驰，正站在“百年积淀”与“时代变革”的十字路口——是在“BBA的电动车是杂牌电动车”的舆论风口中跟风降价换销量，还是坚守长期主义深耕技术？

佟欧福与奔驰销售公司史上首位中国籍 CEO段建军组成的“中外协同”核心团队，最终给出的答案是：2025年，做转型的“蓄水期”。

这个决定需要强大的战略定力——当其他品牌忙着推出低价电动车型抢占市场时，奔驰却放缓了新车投放节奏，把精力放在技术储备和体系优化上。2025年，奔驰在华交付量57.5万辆，同比下滑超过两位数。

“我们不走‘百米冲刺’的捷径，要跑一场‘价值马拉松’。”段建军在2025年中国汽车重庆论坛上，语气平静却坚定，“奔驰标准不是一句空话，它背后是对客户安全的负责，我们不能为了赶进度，让客户做小白鼠。”这份底气，来自看不见的技术攻坚。

2025年，MMA纯电平台、AMG.EA性能电动架构完成本土落地，与字节跳动的AI交互合作、与Momenta的智驾方案协同，都在紧锣密鼓地推进。段建军后来在接受采访时，回忆起和Momenta的合作：“曹旭东（Momenta创始人）跟我吐槽过好多次，说和奔驰合作最‘头疼’，因为我们对功能安全的要求，严苛到近乎苛刻。但他也承认，正是这种严苛，才能让技术真正靠谱。”

这种严苛，体现在每一款产品的打磨上。全新纯电长轴距CLA作为MMA平台首款国产车型，针对性加长40毫米轴距，搭载800伏电气架构，实现866公里CLTC续航、10分钟快充370公里的硬核性能。

为了适配中国复杂的路况，这款车完成了110万公里的道路测试，从北方的严寒到南方的酷暑，从山区的蜿蜒小路到城市的拥堵路段，都留下了测试车的身影；为了守住安全底线，车身扭转刚度达到48900N·m/°，历经180多次实车碰撞测试，标配11个安全气囊。

智能化领域，奔驰拒绝“炫技”，却在意细节。中国团队主导开发的L2+智驾系统，针对苏州公交专用道绿灯提前5秒放行、北京某些左转车道设在最右侧等本土场景，逐一优化算法。2024年更是成为首个同时获准在北京开展L4级城市及高快速路自动驾驶测试的国际车企。

不仅如此，2026年初，奔驰调整了智驾战略——暂缓此前推出的L3级Drive Pilot系统进一步部署，转而推广L2++级Drive Assist系列系统，如MB.Drive Assist Pro。这是在“最大化客户收益与研发成本平衡”的考量下，做出的更贴合中国市场需求的举动。

体系层面，奔驰也在“做减法”。果断关闭低效网点、优化销售与金融体系降本增效，依托930万数字账户用户强化客户直连，为2026年的爆发积蓄能量。

尽管整体销量下滑，但奔驰在40万元以上核心豪华及百万元以上超豪华市场的份额依旧领先，迈巴赫GLS SUV甚至实现了近14%的年度增长。奔驰在蓄水期的沉稳，反而体现了豪华品牌的定力。这种厚积薄发，比盲目跟风更能赢得长期信任。

2026年，奔驰迎来140周年诞辰，也迎来了蓄势已久的产品爆发期。这场被外界称为“史上最强产品攻势”的战役，将推出超过15款全新及改款车型覆盖所有主流豪华细分市场，AMG.EA架构首款量产车型入华重构纯电性能赛道，7款中国专属车型精准对接本土需求。“全新产品攻势开启了奔驰在中国市场的全新阶段，未来将继续以‘奔驰标准’为基础、用‘中国速度’为中国客户打造不断升级的数字豪华新体验。”从佟欧福的表态中，不难看出，即便在快速迭代的产品大年里，“奔驰标准”仍然是这个品牌造车的底线。

最后

140年的品牌历史，赋予了奔驰穿越周期的战略定力。在中国深耕，让其学会了在变革中坚守本质。从“水土不服”到“量身定制”，从“追赶者”到“引领者”，再到“喧嚣中保持定力”，奔驰在中国的每一次迭代，都是“全球标准”与“本土需求”的博弈与和解，更是“守正”与“出新”的平衡。

奔驰的守正，是刻在骨子里的安全与豪华。无论是对制造品质的苛求，还是对技术安全的坚守，都是“不拿客户当小白鼠”的责任体现。段建军那句“奔驰还是奔驰，奔驰就是奔驰”，没有华丽的辞藻，却道破了品牌的核心价值——任凭市场风云变幻，安全、可靠、豪华的底色永远不会变。

而奔驰的出新，是放下身段的拥抱与进化。从推动研发本土化，到让中国团队主导技术开发、反向输出全球，奔驰早已不是那个“高高在上”的欧洲品牌，而是真正融入中国市场的“参与者”。

140年的全球积淀与40年的中国深耕相互交织。在本土品牌快速崛起、友商同样加速拥抱中国的背景下，外界始终关注着这位汽车发明者能否在布满博弈与荆棘的道路上持续突破？1月29日，奔驰140岁生日的当天，站在汽车工业顶端的角色之一——新一代奔驰S级将会回答这个问题。

澎湃新闻记者 周纯粼