C919这回算是真给力了！路透社那边刚透的风，欧空局（EASA）试飞完事了，直接给盖了个章：性能良好，安全可靠

很多人只看到了新闻标题里的“性能良好”，但我去翻了翻路透社和欧空局（EASA）的详细记录，发现事情比你想的要硬核得多。

这次不仅仅是盖个章那么简单。

就在上海浦东，欧空局的试飞员亲自坐进了C919的驾驶舱。你要知道，让挑剔的欧洲监管者亲自上手试飞，这在以前是想都不敢想的待遇。他们不是来走过场的，是来挑刺的。但结果呢？他们不得不承认，这架飞机的表现“非常积极”。

以前咱们的大飞机想去欧洲，光是技术文档审查就能被卡个三五年，对方随便找个理由就能让你在地面趴窝。

那种“拿着8亿件衬衫换一架波音”的屈辱日子，我是真的过够了。

那时候，咱们求着别人卖飞机，价格人家说了算，交货时间人家说了算，甚至连维修配件都得看人家脸色。

但现在，攻守之势异也。

C919就是这个时代的版本答案。

我给你们算一笔账，这笔账算清楚了，你就能明白为什么西方航空巨头会坐立难安。

一架C919的单价大概是6.5亿元人民币。

以前这6.5亿，咱们只能眼睁睁看着波音和空客连皮带骨一口吞下。但现在，这笔钱留在了国内。

我扒了一下产业链的数据，你会发现一个惊人的事实：这不仅仅是一架飞机，这是一台巨大的“印钞机”。

中航西飞，作为带头大哥，拿下了机身和机翼的制造。这可是飞机的骨架，技术含量极高。根据行业数据推算，光是这块结构件的价值量就占到了整机的近40%。

什么概念？

卖出一架C919，中航西飞就能进账2亿多。这还不算后续的维护和备件。

还有搞航电的中航机载，以前这块全是霍尼韦尔们的天下，现在咱们也能分一杯羹。

当然，肯定有人会说：发动机不还是美国的通用电气（GE）和法国赛峰合资的LEAP-1C吗？

没错，现在的动力系统确实还是“混血”。这块最肥的肉，目前还被别人叼在嘴里。我看过财报，航发领域的毛利高得吓人，那是真正的暴利。对方就是靠着“垄断技术-赚取暴利-投入研发-继续打压”的闭环，吃了咱们几十年的红利。

但是，别急。

虽然目前用的是LEAP-1C，但国产的长江1000A（CJ-1000A）发动机正在加速推进。航发动力这只“潜力股”已经站在了起跑线上。

这就好比是在别人的饭碗旁边，咱们已经架起了自己的锅。

一旦长江1000A完成替换，那就不只是“分一杯羹”，而是直接“掀桌子”。

到时候，从机头到机尾，从软件到硬件，这6.5亿的产值将全部在咱们自己的产业链里内循环。

这哪里是造飞机，这分明是在砸碎西方的高端制造垄断锁链，保住咱们自己的饭碗。

那些聪明的资金早就看懂了这盘棋。高端制造才是硬通货，只要技术过硬，这就是以后中方手里最大的底牌。

最后，我想问大家一个问题：

你是愿意看着咱们的企业继续做低端代工赚辛苦钱，还是愿意支持它们啃下这块硬骨头，把万亿级的航空市场留在国内？

#C919 #高端制造 #国产替代 #大国博弈 #中航西飞

参考信源

—(Europe's aviation safety regulator conducted test flights of China's COMAC jets)

—(C919大型客机完成首次商业飞行)

—(C919订单超千架，国产大飞机产业链迎机遇)