年轻人真正的第一台车，彻底凉了！

不知道有没有彦祖还记得观致。

就是当年那个“年轻人的第一辆性能车”

就是那个当年在爱情公寓上打了整整一集广告的观致。

当年观致也算是给国产车疯狂涨过脸的存在。

围观过观致在日内瓦车展乱杀时期的朋友们，现在估计多少也是三十好几的年纪了……吧。（bushi）

虽说后来观致回国发展水土不服，因为做的太高端，导致根本卖不出去，国内市场销量惨淡，最后几经转手，渐渐查无此人。

但好歹当年也是第一个敢硬刚德系，叫板BBA，最后还真让它把车造出来了的国产品牌。（无致敬版）

所以当黑马这两天浅吃了几口观致的瓜，却发现这哥居然在上个月就已经正式宣布破产，350亿股权被冻结，被执行金额39.5亿元的时候？！

还是挺唏嘘的……

可能有朋友对观致有那么些许的陌生，问题不大，来都来了，我们先简单介绍一下。

观致是当年奇瑞为了冲击高端，PK BBA寄予厚望的品牌，2007年的时候，奇瑞就和以色列量子集团合资成立了奇瑞量子汽车。

从2007年到2013年，奇瑞埋头苦干了6年，全世界撒币，薅了不少德系车企的家底回来。

比如从大众挖来的CEO石清仁；宝马MINI挖来的设计总监何歌特；通用、福特、萨博等巨头挖来的工程师团队；团队履历里就没有从宝马以下车企出来的。

据统计，观致锄头一挥，挖了23个国家的汽车行业精英，还在上海、德国慕尼黑和奥地利格拉茨三地，都设立了研发中心。

再加上麦格纳斯太尔带头，保时捷、宝马同款供应商提供的零部件。

不出所料，第一款车观致3一出，除了高端还是高端。

2013年，观致3在日内瓦车展惊艳亮相，被媒体誉为“中国首款能跟欧洲车硬刚的车”。它在欧洲E-NCAP碰撞测试中拿了五星，安全性甚至超过了当时的奔驰B级。

这么说吧，观致仅在专利方面就拿下了300多个，其制作工艺和驾驶体验，被称作“中国宝马”。

别的不说，就这不计成本的投入和研发，放现在国内估计都找不出多少家。

但坏也坏在定位太高端了，成本在那摆着，观致3的价格也不可能太低。

2014年，观致3在国内上市，定价11.99万至16.79万，注意哦，这是2014年的价格哦。

当时这个价位段完全处于合资车的舒适区，比如大众速腾、福特福克斯这种紧凑车型都在12-18w的区间。

观致虽说品质确实不错，但奈何品牌比不上合资响亮，价格却头铁对标甚至还略有上浮。

而且当时同级国产车价格普遍只要六七万，友商销售只要说一句“比亚迪F3、吉利帝豪同级车型价格比观致3便宜一半”，杀伤力不是一般的大。

车是好车，可惜团队不了解中国市场。

哦对了，观致当时为了立高端人设，和奇瑞还在做切割，拒绝了奇瑞的经销商网络，销售渠道还少的可怜……

2014年到2016年，观致每年销量仅徘徊在1万辆左右，累计亏损超过60亿元。

到后面奇瑞也不想继续给观致输血了，2017年把观致51%的股份卖给了宝能集团，卖了66.3亿元。

黑马估计，不少人就是从这个时候开始熟悉观致的。

2018年的时候，观致在宝能的运作下，年销量一度冲上了6.3万辆，但实际上观致绝大部分的销量，都去到了宝能自己的共享出行平台“联动云”。

简单来说，就是把观致拉去做共享汽车。

本来吧，如果一个品牌它一直销量不好，库存老多了，新东家想办法去去库存也挺合理的。

但问题就在，之前观致的高端路线走的风生水起的，前期砸了不少钱好不容易堆了个“中国宝马”的高端品牌形象。

为数不多的用户真金白银掏钱买的车，转头发现自己生怕碰着磕着了的老婆，被放到了共享汽车平台上各种糟蹋……

有道是“尘归尘土归土，越野就得观致5”，那会儿把观致5租出来暴力驾驶的用户不在少数。

也因为观致从高端汽车沦为共享汽车，这个品牌也被不少人戏称为“年轻人真正的第一台车”。

36：很抱歉以这样的方式认识你。

这下好了，在宝能的不懈努力下，观致连豪华品牌的调性都彻底失去了。

再往后，国产车借着新能源的东风开始了新一轮的洗牌，但观致也没能跟上尾流，彻底配抛在了后面。

2020年左右，宝能集团自身也陷入了流动性危机，对观致的输血戛然而止，观致基本上就没有什么水花了，2023年，在经历工厂停产、研发解散、售后体系崩溃后，观致的全年销量已经跌到不足100辆。

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到了这两年，更是隔三岔五就会看到”观致凉啦“的消息，以至于黑马看到上个月观致才官宣破产的时候，还有点恍惚——

啊，原来你还在啊……（bushi）

但不管最终的结局多落寞，黑马还是十分认可观致在产品上的追求和打磨，正是因为有了观致当年在安全、设计上的高标准，后来的领克、魏牌、极氪这些自主品牌才敢于向高端发起冲击。

可以说，如今国产新能源车的坦途下，铺着的就有观致的血与泪。

撰文：柯然

编辑：Lena