中国豪车市场，要变天了

放在五六年前，谁能想到外资豪车会落到如今这步田地？

曾经过年，开辆BBA回老家，那是妥妥的身份象征，是一代人打拼半生的成功勋章。

可现在再看，不到40万买玛莎拉蒂、20多万提捷豹路虎、奥迪A3跌破12万甩卖的新闻屡见不鲜。

曾经高高在上的豪华品牌，正集体放下身段上演价格大跳水，而这背后，是中国豪车市场重大转变的信号。

2025年BBA在华销量数据，齐刷刷下跌：

奔驰全年销量暴跌19%，近两成的跌幅创下近年新高；

宝马连续两年下滑超10%，全年销量退回七八年前水平；

奥迪稍显温和但也下滑了5%；

三家合计比2024年少卖了26万辆，相当于一个主流合资品牌的年销量。

曾经靠燃油车筑起的护城河，如今成了困住自己的围墙，那句“坐奔驰，开宝马”的老话，在电动化浪潮面前，渐渐没了底气。

具体到车型上，溃败的痕迹更明显。

宝马轿车还算坚挺，3系、5系销量略有上涨，可SUV车型被国产阵营按在地上摩擦，2025年X3比上一年少卖了3.34万辆，X1相比2024年也丢了3万辆的份额，毕竟同价位能买到配置更全、智能化更高的国产SUV，谁还会为品牌溢价买单？

奔驰则是全线崩盘，C级平均每月比上一年少卖了近3000辆，GLC、E级也纷纷下滑，曾经的爆款如今成了销量拖累。

奥迪A3靠降价换来了1.2万辆的增长，可11万出头的成交价，也彻底砸了自己的品牌溢价，价格体系崩塌的背后，是品牌力的持续消解。

比BBA更惨的是保时捷。这个曾是老钱身份勋章、中年人梦中情车的超豪华品牌，2025年迎来了至暗时刻。

在华销量暴跌26%，较2021年巅峰期跌去近60%，前三季度利润更是暴跌99%，从40多亿欧元缩水到4000万欧元，股价也较上市时腰斩。

更揪心的是经销商接连跑路，郑州、贵阳多家4S店人去楼空，消费者被拉黑、权益无法兑现，曾经一车难求、加价选配的保时捷，如今靠七六折清库存，近半数经销商将被淘汰，风光不再。

外资豪车的集体遇冷，绝非偶然，本质是中国车市的结构性变革，是国产高端品牌对传统豪华阵营的降维打击。

2025年中国新能源渗透率逼近60%，自主品牌份额升至65%，燃油车市场骤降三成，而这正是外资豪车深耕多年的核心领域。

当问界、理想、蔚来、比亚迪等品牌把高端车型卖到70万甚至百万价位，还能保持高销量时，外资品牌的优势就只剩空壳。

尊界S800就是最鲜活的例子，作为中国品牌超豪华轿车，交付后迅速跻身70万以上市场亚军，下半年销量甚至超过保时捷Panamera、宝马7系的总和，直接对标BBA旗舰却性价比拉满。

曾经任职保时捷设计部门的理想设计总监说得直白：“现在的保时捷就只剩品牌价值，而不再有产品价值。”

麦肯锡的消费报告也显示，约近半数的消费者不再愿意为外资品牌支付溢价，产品力才是当下的核心竞争力。

在我看来，外资豪车的溃败，根源在于自己醒得太晚、跑得太慢。

过去十年是中国新能源的黄金培育期，蔚小理扎堆成立，特斯拉倒逼行业提速，国产车企完成了三电技术和智能体验的积累，可外资品牌却把电动化当副业，布局佛系。

等2020年新能源渗透率突破临界点才幡然醒悟，早已错失最佳时机。当然，它们也不是没努力过。

保时捷推出了首款纯电车型Taycan，但可惜没能扛起转型大旗；

奔驰EQE SUV作为奔驰旗下主力电动车型，2025全年仅卖出4000多辆还同比下滑了39%，连自家销量最好的电动车型都如此拉胯，可见其电动化实力有多薄弱。

更致命的是产品迭代节奏的差距。燃油车时代5-7年的换代周期，在新能源市场早已行不通。

国产新势力半年一次OTA升级、一年半一次换代，而宝马纯电平台车型落地耗时超5年，这种节奏差让BBA在智能化体验上与国产车型拉开代差，自然被市场抛弃。

销量下滑带来的连锁反应就是利润缩水，

根据公开数据，2025年奔驰、宝马、奥迪在中国市场的利润均出现了显著下滑：

奔驰‌：净利润同比下滑‌55.8%‌，跌幅最为严重，近乎腰斩；

奥迪‌：净利润同比下滑‌37.5%‌‌；

‌宝马‌：净利润同比下滑‌29%‌‌。

与此同时，就连从业者也用脚投票，短视频上火出圈的“保时捷三姐妹”集体转投尊界，正是行业趋势的缩影。

外资豪车们终于开始慌了，保时捷缩减经销商、设立中国研发中心，BBA加速推新能源车型，可在国产高端品牌的强势攻势下，这些补救措施显得杯水车薪。

中国豪车市场的天，早就变了。曾经靠品牌和燃油技术垄断市场的时代一去不返，如今产品力、智能化才是竞争核心。

外资豪车若不能放下身段跟上节奏，只会被越甩越远，而这场变革，才刚刚开始。