默茨确定访华后，德国30亿欧元电车补贴对中国开放，要转向了？

默茨

根据德国媒体报道，德总理默茨正式敲定2月底首次访华行程，将率领包含汽车工业巨头在内的高级经济代表团出访；与此同时，德国政府宣布重启总额30亿欧元的电动汽车购车补贴，明确取消地域限制，中国车企与欧洲本土企业享有同等申请资格。这两项重大举措的时间叠加，让德国媒体非常意外，认为默茨已经做好准备，标志着其对华政策正从摇摆试探转向务实合作。

德国公司

根据德国环境部公告，该补贴覆盖2026年1月1日起注册的纯电、插混及增程式电动汽车，按车辆类型与家庭情况提供1500至6000欧元不等的补贴，计划三年内支持80万辆新车销售，且明确“不对车企设限”，中国品牌可直接受益。这一政策反转背后，是德国汽车产业的现实困境：2023年底终止旧补贴后，2024年德国纯电汽车注册量暴跌27%，即便2025年有所回升，仍难以支撑其汽车工业的全球竞争力。

车展

德媒表示，作为德国连续八年的最大贸易伙伴，中国市场对其支柱产业的重要性无可替代：德国汽车工业40%的利润来自中国，30%的关键零部件依赖中国稀土加工材料，2024年双边贸易额高达2530亿欧元。而美国特朗普政府对欧洲加征关税的威胁，进一步加剧了德国经济的外部压力，使其不得不重新评估跨大西洋关系与对华合作的权重。此次访华行程提前一个多月披露，且以经济代表团为核心阵容，凸显德国企业界对稳定中国市场、深化供应链合作的迫切需求——从德铁采购比亚迪电动巴士，到地平线与大陆集团合资研发自动驾驶技术，中德汽车产业已从单纯竞争转向深度绑定。

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值得注意的是，德国的政策调整并非“全面转向”，而是在“去风险”框架下的谨慎“试探”而已。其《中国战略》仍保留“合作伙伴、竞争者、系统性对手”的三重定位，2026年起停止向中国提供促进性贷款的举措，也显示出对美国压力的部分妥协。但补贴开放传递的信号清晰而明确：德国不愿因意识形态分歧牺牲经济发展利益，更认可中国在全球新能源汽车产业中的核心地位。正如德国汽车经济学专家杜登赫费尔所言，“中国与德国车企完全可以实现互利共赢，汽车行业的未来在中国”。

德国工厂

不过中国车企在电动化与智能化领域的技术优势已成既定事实——2025年慕尼黑车展上，116家中国企业集中展示的动力电池、智能座舱等技术，不仅赢得德国消费者认可，更已深度嵌入宝马、奥迪等德企的供应链体系。德国环境部长施耐德直言，开放补贴是“面对竞争的理性选择”，旨在通过市场活力激活本土产业升级。对于中国车企而言，补贴红利将进一步降低欧洲市场准入成本，加速“生态出海”进程；而对德国产业而言，借助中国技术与产能优势，可有效对冲能源成本上涨与关税压力，巩固全球竞争力，是两全其美的事情。