2026赛季前瞻之奥迪车队：磨合完毕，正式迈出第一步

经过2年的磨合后，瑞士车队索伯本赛季起将正式以德国车厂奥迪之名出战F1赛场。

在2024年差点一分未得的索伯车队在2025年采用老将霍肯伯格与F2冠军博托莱托，而且同在2024年招募的领队惠特利也提前结束竞业禁止休息期正式在4月上任。

虽然索伯车队在2025年赛季初期仍遭遇一定程度苦战，但整体表现在回到欧洲赛场后好转，且霍肯伯格更在英国站夺下个人首次、队史自2012年日本站以来首次颁奖台，让索伯车队虽以仅优于Alpine车队的第9名结束赛季，但仍与其他后段车队拼搏到最后阶段才败阵。

2026年参赛车手

在霍肯伯格与博托莱托皆处于复数年合约状态下，奥迪车队本赛季将续用2025年的组合出战。

霍肯伯格

今年38岁的霍肯伯格来自德国莱茵河畔埃默里希，期间虽曾在2020-22年失去舞台，但254场出赛、250场决赛参赛纪录在本赛季出赛车手中仅次于两位世界冠军阿隆索与汉密尔顿。

虽然深受场内外好评的霍肯伯格的F1生涯已进入尾声阶段，但他终于在2025年英国站以第3名终结生涯无颁奖台纪录，使生涯并不顺遂的他终于取得迟来的荣耀。

博托莱托

今年21岁的博托莱托来自南美洲最大都会区巴西圣保罗，为2023年F3、2024年F2双冠。

虽然博托莱托的新秀年成绩不如其他同期，但考虑到索伯车队的战力后实属高于预期，其中匈牙利GP的排位赛第7名、决赛第6名是其2025年的代表作。

总监：比诺托

今年55岁的比诺托来自瑞士洛桑，是机械工程学士与汽车工程硕士，1995年加入法拉利车队后历任引擎工程师、KERS计划领导、动力单元部门监督、2017年接任技术总监，并在2019年兼任领队至2022年赛季结束为止。

随后比诺托在经过一年余的竞业条例休假后接受奥迪董事会邀请成为F1计划总负责人，并成功使一度陷入混乱的奥迪参赛计画走回正轨。

领队：惠特利

今年59岁的惠特利来自红牛车队所在的英国白金汉郡，1991年透过贝纳通车队展开工程师生涯，2006年转投红牛车队时担任分析FIA竞赛规则、协调车队上下与指导维修团队的赛事监督，为红牛车队能屡创最短作业纪录与持续在赛场维持竞争力的关键之一。

也许是如纽维般不堪内斗纷扰，惠特利在2024年8月无预警宣布转投奥迪，并在2025年4月正式担任协助比诺托处理营运事务的索伯车队领队，让进入磨合期最后一年的索伯车队出现显着成长。

结合索伯空力团队与奥迪动力单元技术的2026年度赛车R26

首次成为F1动力单元供应商并以厂队体制出赛的奥迪在1999年投入利曼原型赛车LMP后持续对赛车采用以Racing为名的R作为赛车型号，使车厂首辆F1赛车以R26为名。

R26由位于瑞士欣威尔的索伯团队负责空力设计，动力单元则是由德国纽堡团队负责，并由比诺托、索伯团队技术监督James Key与纽堡团队总监督Stefan Dreyer三人共同协调与整合。

2026年展望：稳定进入积分圈就能算是成功

首度参赛的奥迪虽相较于新规车队凯迪拉克有索伯团队作为基础，但在自身没有作为F1引擎/动力单元供应商的经验，导致车厂必须牺牲其他参赛计划来满足相关需求下，今年对奥迪车队来说是磨合各方资源的一年。

奥迪虽在2025年11月的发布会中立下于2030年成为冠军竞逐者的目标，但考虑到领先车队的优势可能难在短期内撼动、技术规则随时都有可能再度出现大变动，以及前AlpineCEO罗西在2021年喊出的100场大赛计划的前车之鉴下，车队今年如能成为积分圈常客就已是足以满意的成绩了。