第一次做“9系”的大众，为何非增程不可

“增程是最糟糕的方案”，“完全过时”，“只是过渡技术”。——这是2020年前后，大众对增程技术的公开态度。

仿佛多看一眼增程，都是对“德国工艺”的一种亵渎。

可谁能想到呢？

眼看着新势力们靠着增程在30万元以上市场混得风生水起，经典的“回旋镖式”剧情，终究还是落到了大众自己身上。

果然，骂得最响的，转身往往也最果断。

去年上半年，大众在上海车展上把ID. ERA增程概念车请上了展台C位。

年底，上汽大众正式发布全新新能源产品序列，并直接复用了ID. ERA的命名。首款车型ID. ERA 9X，也在本月正式亮相工信部。

这不仅是大众在中国推出的首款增程车，也是其首款“9系”SUV。

官方更是毫不客气，打出了“德系满级旗舰SUV”的响亮口号。

为什么第一款增程车，要从一台旗舰大SUV做起？答案其实也非常简单：

理想L9（参数丨图片）、问界M9等等“9系”前辈，早已把“新能源旗舰六座SUV”的公式和市场验证得明明白白。

而对于上汽大众来说，自己产品序列里最高端、最拿得出手的符号就是“途昂”代表的旗舰SUV形象。

既然要下场抢增程市场的蛋糕，最稳妥的办法不是另起炉灶，而是直接复刻已经被验证成功的“商品形态”：造一台和途昂一样大、甚至更大，且定位和场景完全对标理想、问界们的新能源旗舰。

甚至，用户画像也都是现成的：无非是那些原本心仪途昂，最后却被新势力“勾走”的消费者；以及那些本就对合资品牌情有独钟的用户。

作为“9系”成员，ID. ERA 9X的尺寸自然不用说，也是标准大六座布局的“532车型”。

ID. ERA 9X大过了之前的途锐和途昂，尺寸向着国内的一众旗舰SUV看齐，车长超5.2米，轴距超3米，车宽也接近了2米。

在外观上，新车基本量产了去年上海车展的ID. ERA概念车，延续了类似途昂的硬朗风格。前脸采用横向贯穿式日行灯搭配分体式大灯的造型，配合上发光的Logo，看上去相当有未来感。

从侧面看，它的ABCD柱采用了黑化的设计，大车窗的设计很有气场，配合特征线的勾勒，还营造出了悬浮车顶的效果。

车尾的贯穿式尾灯与发光Logo则与前脸呼应，细看之下，内部首次加入了小蓝灯，还有水波纹和多层纹理细节，算是这套设计里比较有记忆点的地方。

从最近曝光的谍照来看，新车在车内首次采用了中控屏和副驾屏一体的连屏设计，配备手机无线充电、双杯架等配置，中控台下方还有大尺寸储物空间。

虽然看不到第二排，但也不难猜，“冰箱、彩电、大沙发”这一套“标准答案”应该是没跑了。

当然，座舱形态一变，预计它也会像之前的AUDI车型一样，搭载一套全新独立开发的座舱系统，并融入更多本土化功能。

而车顶那颗激光雷达和小蓝灯的加入，也已经把高阶辅助驾驶的能力提前写在了明面上。

ID. ERA 9X预计将搭载momenta的辅助驾驶方案，具备高速/城区NOA、自动泊车等能力。

动力方面，作为“技术大众”，它总得拿出点不一样的。

ID. ERA 9X已确认采用EA211 1.5T发动机作为增程器，原本主打的米勒循环与VTG可变截面涡轮技术也都被保留了下来。

被改造成增程器后，米勒循环通过延迟关闭进气门，让发动机在中等和低负载工作时更省油、更平顺，同时也减少了长时间运行时的负担和磨损。

而来自于保时捷的VTG可变截面涡轮技术此刻的角色不再是“性能”，而是用来根据车辆不同的发电需求，自动调整涡轮状态，让发动机始终保持在比较高效、省油的工作区间。

官方给出的说法是，搭载了这套动力总成后，新车馈电状态下的动力衰减可以被控制在5%以内。

电驱部分，ID. ERA 9X则提供了两种电池规格和两种电机布局。

“入门”车型就采用了来自江苏正力的51.1度的磷酸铁锂电池组，并采用220kW的单电机后驱布局，工信部WLTC纯电续航267km，CLTC续航预计可达350km以上。

而高配车型将采用宁德时代提供的65.2度三元锂电池组，提供220kW单电机后驱以及380W双电机四驱两个版本；

其中单电机车型WLTC纯电续航340km，双电机车型321km，预计这两个版本的CLTC续航都将会突破400km。

再加上增程器，新车的综合续航将全系突破1000km，并且馈电状态下的高速巡航油耗也可以低至4.1L/100km。

当然，这套燃油车上的“黄金动力总成”转型增程器后的具体效果到底如何，也得上市了试过之后才能见真章。

在底盘部分，ID. ERA 9X将配备前双叉臂后五连杆的悬挂架构，并下放空气弹簧、CDC等配置。

虽然车大，但新车提供了后轮转向功能，可大幅缩小转弯半径，因此它在灵活性方面，肯定不用担心。

唯一有些美中不足的是，目前ID. ERA 9X在工信部只申报了255/50 R20和255/45 R21两个规格的轮胎。255mm的胎宽在“9系”阵营里确实不算亮眼，后续如果能再给一套更宽的“大饼轮毂”，体验上会更完整。

此前采用类似硬件的奥迪E5 Sportback在调校上给我们留下了深刻印象，ID. ERA 9X或许也能带来同样的惊喜。

如果把视角拉远，ID. ERA 9X的意义，其实远不止“大众终于做增程了”。

在“合资1.0”时代，外资方提供成熟的平台与技术，中方负责本土化适配与市场开拓。这套模式在燃油车时代运转良好，因为技术迭代较慢，产品逻辑稳定，审美与需求长期由外方主导。

但电动化、智能化的到来，彻底打破了这套秩序。

中国不仅成为全球最大的新能源汽车市场，还在智能座舱、驾驶辅助和用户生态上形成领先优势，甚至开始反向定义全球技术方向，曾经的“老师”和“学生”，正在发生角色转换。

“我们必须留在牌桌上，而且要继续当主角。”上汽大众党委书记、总经理陶海龙在2025年底的沟通会上如此表态。

而现实也很清楚：牌桌依旧是那张牌桌，但规则在变，手里的牌，也必须换一种打法。

那么大家看好上汽大众打出的这张“增程牌”吗？大家又觉得它应该卖多少钱？欢迎在评论里一起交流！