他从兵团政委转业地方，一直任省部级副职，对他的使用有一定限制

1952年深秋，隆冬将至的兰州站灯火通明。深蓝呢子大衣裹着的王世泰踩着碎石，走向正在铺设的钢轨。陪同的工程师小声提醒：“王政委，风大，注意保暖。”他只是摆摆手：“铁路通了，西北的日子就能快点好起来。”那年，他四十五岁，从二兵团政委转任铁道部副部长，第一次真正意义上脱下戎装。

追溯过往，王世泰与西北的血脉相连。1910年出生在陕北榆林，十七岁参加西北武装暴动，二十出头便在刘志丹、谢子长身侧辗转于米脂、保安、清涧一线。1936年初，红军东征在即，组织一度让他主持西北红军军事领导工作。有人揶揄地说：“小王年纪轻，却要管刘指挥呢？”王世泰笑答：“革命看的是责任，不是岁数。”口气不大，却透着胆魄。

连年征战，王世泰几乎未离开过黄土高原。抗战爆发后，他转入八路军留守兵团；解放战争爆发，改任西北野战军第四纵队司令员。1949年二月，第二兵团成立，他出任政委时才三十九岁。部队南下前夕，贺龙一番话定下了他半生轨迹——“甘肃得有人撑腰，你去吧！”

1949年八月底，兰州解放。王世泰率政治机关先行入城，紧接着与起义将领邓宝珊组成省级班子。一切都得从头搭架：政务空白、兵民离散、盐粮紧缺。王世泰白天跑工厂，夜里进清真寺，耐心劝导各族绅耆。“咱是陕北乡里人，你们有难处，我懂。”一句陕西口音的家常，拉近了距离。三年里，他把军队作风带到文官系统：晨会、夜查、现场办公，连酿酒厂招工都要列个出勤榜。

抗美援朝烽火初起，铁道运输压力陡增。中央决定抽调一批熟悉西北地形又懂工程的干部，北京的名单里赫然有王世泰。于是便有了开篇那幕。兰新线设计时缺钢梁，他亲自给宝鸡钢铁厂去电：“少讲困难，多想办法！”催出了宝钢第一批特粗型钢。遗憾也自此埋下——在北京，他始终只是副手，主持新线可行性评估，却无决策拍板权。

1954年国家建委成立，为配合“一五”计划，需要懂兵、懂铁道、熟西北的行家。王世泰再度被抽调，任副主任，分管工业基建审批。苏联专家送来一摞摞俄文图纸，他连夜翻字典啃设计，嘴里嘟囔：“外行不懂行，也要硬着头皮干。”四年后机构精简，建委并入新组建的国家计委，他与薄一波同任副主任，却又被派往西北协作区挂职。

1958年到1960年，是“放卫星”的日子。各省争报高产，他跑遍陕甘青宁调研，看到表报数字频频跳跃，只留下薄薄几行审慎批注：“土壤墒情欠佳，亩产慎速下判。”不表态就是态度，当时并不起眼，日后却显其冷静。

1960年9月中央恢复六大中央局，撤经济协作区，王世泰回甘肃，任省委书记处书记，分管工业、交通及民族事务。正遇“三年困难”最紧张关头，甘肃闹饥荒。他利用旧友关系，从铁路部门争取到一批运力，硬是把成千上万吨粮食调进河西走廊。群众说：“有了王书记，仓里不再空。”

然而仕途并未一路顺畅。1963年，本拟调他到北京任全国人大常委，手续都已办妥，一通电话将行程搁置：“暂缓进京，留省里参加‘四清’。”此后数年，他无正式岗位，只能在临洮一带蹲点。空余时，他帮农技员打井、修坝、改土，乡亲们抬来土豆给他解饥，他却“只愿讨口热水”。

风暴迅疾。1967年春，他被指为“汪锋一小撮主要成员”，遭批斗八年。批斗会后常有青年学生围堵，他的回应很简单：默不作声。有人问他为何不辩，他淡淡地说：“浪高，就让浪过去。”

1975年形势稍缓，他被安置为省革委副主任，仍列“受限使用”名单。会上一般坐在后排，任务是“协助财贸”，可真正下文件签字的机会屈指可数。前线未解封，他就把精力放在为西北少数民族争取资金、布设牧道、架设简易电站。文件里看不见他的署名，草原上却能见到一座座新井口。

1978年12月的北京会议后，他恢复省委常委身份。有人揣测他会调京晋升，结果中央批准他仍留甘肃，加强班子。熟悉他的人心里明白：这是肯定，也是补偿。

1979年甘肃省第五届人代会选举，他当选为省人大主任，终得公开走上前台。其间主导西部引洮工程可行性论证，以“分段施工、量力而行”原则免于大包大揽，成为后来洮河灌溉的雏形。

1982年秋，中国共产党第十二次全国代表大会召开，会议提出干部“能进能出、能上能下”的制度安排。王世泰已年逾古稀，主动交班，转任中央顾问委员会委员。三年后，他再次回到兰州，偶尔翻看当年的铁路图纸，感慨：“线通则势活，路通则心宽。”

1992年，中央顾委撤销，王世泰正式离岗。此后他极少谈及个人得失，只在家书中写下寥寥一句：“身居西北，志在四方；未竟之役，自有后来人。”2005年仲夏，这位身经百战又遍尝沉浮的老兵在京都辞世，终年九十五岁。

回想他的履历，兵团政委转地方，长年担任副职，既显出组织对他的谨慎，也折射出特殊年代的复杂脉络。若论功勋，他未曾缺席过任何一场关乎西北命运的大事；若论仕途，他却总在“可用”与“受限”之间徘徊。正因如此，王世泰的名字分外耐人寻味：既是铁骨硬汉，又是隐忍长者。今天翻检档案，人们或许能读懂那份沉默背后的坚守——钢轨延伸千里，大漠里留下的脚印，同样值得后人记住。