地铁站非机动车停车难咋解决？南京市政协委员多次调研后带来建议

现代快报讯（记者 徐梦云）5号线开通，3号线三期、10号线二期双线齐开，随着南京地铁线路不断新增，“非机动车+地铁”已成为很多南京市民的出行方式，非机动车有效打通了地铁出行“最后一公里”。不过，不少地铁口的非机动车停车问题仍然有待改善。今年南京市两会，南京市政协委员陆文杰就为这一难题支招了。她建议从“空间挖潜、精细管理、智慧赋能、协同共治”四方面发力，系统破解非机动车停放难题。

地铁站非机动车停车的需求有多大？在长期的调研过程中，陆文杰发现一些客流量大的换乘站点早晚高峰非机动车停放需求激增，现有车位缺口显著。她告诉现代快报记者，比如柳州东路车站，尽管经过场地升级，但仍无法满足日益增加的车辆停放需求。

陆文杰在调研过程中也多次乘坐5号线并到各个站点实地观察。她表示，“5号线是新开的，在非机动车停放空间上应该是有提前规划的，但是我在虹桥站发现非机动车、共享单车等都停到人行道上，管理也很混乱。”

经过调研，陆文杰认为，在一些地铁站非机动车停车主要存在以下问题，包括停车空间严重不足、停放秩序混乱无序、管理机制尚不健全、配套设施不够完善。对此，陆文杰建议从“空间挖潜、精细管理、智慧赋能、协同共治”四方面发力，系统破解停放难题。

她建议挖潜扩容，拓宽停车空间供给。实施“一站一策”精准扩容。对全市人流量大的地铁站口优先开展排查，结合站点区位、客流规模制定差异化扩容方案。在老旧城区，清理无效护栏、优化道路布局，释放存量空间增划车位；在城郊换乘站点，利用周边闲置地块、待开发用地建设临时或永久非机动车停车场。推动空间资源共享。协调地铁站周边商业体、写字楼、小区物业，开放地下或闲置停车区域作为非机动车“共享停车场”与“潮汐蓄水池”，引导市民规范停车。

同时要做好精细管理，规范停放秩序。实行分区分类停放。在地铁站口合理划分私人电动车、共享单车、外卖配送车专属停放区域，设置清晰的引导标识与隔离设施，实现物理分隔、有序停放。她说：“要严格执行共享单车合理投放量标准，建立企业运维考核机制，要求企业根据潮汐流量精准调运车辆，确保高峰时段站口车辆‘快进快出’。要定期排查清理长期停放、落灰严重的‘僵尸车’，建立登记备案与处置机制，避免公共空间被无效占用。”

此外，她还建议智慧赋能，提升治理效能。搭建非机动车智慧停车监测平台。在重点地铁站口通过视频监控等手段，实时监测停车数量、分布与周转情况，为资源调配、管理决策提供数据支撑。健全联动工作机制。成立由城管、交通、交警、街道、地铁、物业企业组成的联合工作组，实行定人、定点、定时巡查管控，形成“齐抓共管”格局，及时处置违规停放行为。