又是3+2艘！这种MPP船订单潮来了！

重磅签约：芜湖造船厂携手德国Nordic Hamburg集团，斩获3+2艘13,300吨多用途重吊船订单

2026年新年伊始，芜湖造船厂在国际市场再传捷报。根据芜湖造船官方发布信息，芜湖造船厂与欧洲知名综合性海事集团——德国Nordic Hamburg集团及其合作方，正式签署3+2艘13,300载重吨多用途重吊船（MPP/Heavy Lift Vessel）建造合同。

订单亮点：无舱口盖+26,500立方米大舱容+500吨联吊，面向风电等项目货“刚需场景”

从官方披露的核心参数看，这是一型典型的“项目货友好型”中型MPP/重吊船：采用无舱口盖设计，配套约26,500立方米超大货舱，并具备500吨联吊能力，可高效承运风电设备等超大型货物，同时兼顾各类普货运输需求。对于项目物流而言，这种“舱容、甲板作业效率与吊装能力”组合，决定了船舶对货种切换与装卸组织的适配性，也直接影响运营端的周转效率与航次收益弹性。

如信德海事网近日在《》一文中介绍到，不久前SDARI为中波和海通设计的60800dwt的多用途船舶业采取了类似的艏驾驶，“大平板”甲板模式，都是为了能够更好的适应各种风电以及储能柜等大型货物。

不同于中波的6万吨级船舶，本笔订单放在当前MPP/重吊船的主流技术路径中，“约13,000吨级+500吨联吊”本身就是一个被反复验证的能力段。欧洲部分运营商同级别新船也强调500吨联吊与接近26,000立方米舱容的配置，反映出项目货市场对“中型、通用、可快速切换”的平台需求仍然稳定。

绿色与智能：SCR+优化船型，油耗较旧船降低超20%

在“绿色合规”成为欧洲船东核心决策变量的背景下，本次签约船舶的环保与能效配置同样具有指向性。官方信息显示，船舶通过SCR系统、优化船型等多重技术，满足更高能效与排放标准要求，并实现油耗较旧船降低超过20%。这意味着船东不仅在当下运营成本上具备优势，更重要的是在未来面对更严格排放与碳成本约束时，船队具备更强的合规韧性与资产可持续性。

同时，该系列船舶还将集成智能控制系统与专业安全设计，强调运营过程的智能化与可靠性。对项目货运输而言，智能化并非“概念加分”，而更多体现在能效管理、设备状态监测、装卸协同与安全冗余等细节能力上——这些要素往往直接决定船舶在高强度项目航次中的可用率与服务质量。

Nordic Hamburg集团“86艘现代化多元船队”，绿色创新导向突出

官方披露显示，Nordic Hamburg集团总部位于德国汉堡，在全球五大航运枢纽设有运营中心，管理一支由86艘现代化船舶组成的多元化船队，并以“开放、支持、快速响应”为核心价值观，在绿色航运技术创新方面保持前沿态势，尤其在新造船项目开发与替代燃料船舶应用领域具有经验与布局。此类“运营能力+项目开发能力”兼备的综合性船东，在当前项目物流链条中通常更倾向于用新造船来锁定未来的服务能力与合规优势。

从欧洲MPP/重吊船租船与运营体系的实践看，船东在下单时往往更看重“长期效率、适航能力与监管适配”，而非单一阶段的短期运价高点。此次合作也可被视为欧洲船东对中国船厂在中高端多功能船舶领域技术成熟度与交付执行能力的进一步认可。

芜湖造船：多型MPP/重吊船“产品谱系”成形

对芜湖造船厂而言，此次与Nordic Hamburg集团及其合作方达成合作，被官方定义为其在国际高端多功能船舶建造市场的又一重大突破。近年来，芜湖造船厂已形成较完整的相关产品谱系，包括5,800多用途船、7,000吨滚吊船、7,800吨多用途船、14,600吨重吊船等系列标杆产品。官方还提到，其中“Bore Way”与“Lady Marie Christine”**凭借创新性、环保性等突出优势，入选英国皇家造船工程师学会发布的2022年度杰出船型世界名船录《Significant Ships of 2022》。

从产业逻辑看，多用途/重吊船型属于典型的“能力密度型”产品：不仅看造船硬件，更考验设计迭代、建造组织、供应链协同与交付执行。船厂一旦形成系列化产品谱系，往往更容易在国际市场形成可复制的竞争优势，并把单一项目订单转化为长期的客户关系与品牌认知。

市场背景：2026年开局“稳中偏谨慎”，项目货与普货分化仍将延续

把这笔订单放回市场周期来看，更能理解其“时点意义”。从年初市场表现看，MPP/重吊船运价整体呈现“稳定但略显谨慎”的开局状态：一方面，项目货需求仍具韧性；另一方面，宏观不确定性与货量结构变化使市场情绪更偏保守。在这种环境下，船东更强调船舶的多场景适配与长期成本结构，而不是押注单一航线或单一货类的短期行情。

同时，多家研究机构与行业观察也普遍提示：2026年MPP市场可能呈现“项目货改善与普货承压并存”的结构特征。换言之，更像项目货平台、同时又兼顾普货弹性的MPP/重吊新船，将继续成为船东在不确定性中提升确定性的关键工具。

值得一提的是，2025年12月，在上海“2025船舶运营与管理论坛”现场，船舶经纪公司Toepfer Transport董事总经理Hannes Hollaender接受信德海事网采访时指出，多用途/重吊/短海相关市场订单簿偏低，因此从供需结构出发，讨论新造是有道理的。换言之，当供给侧“新增有限、船队老化”成为共识时，新造投资从“择时押注”更接近“结构性补库”。

订单侧信号：从“超大型项目船”到“中型通用重吊”，船东在不同能力段同步加码

如信德海事网近期在《》，《》等文章和视频节目中介绍到，近期市场另一条值得关注的信号，是头部项目货/特种运输玩家在更大吨位能力段的补强：例如中波公司和60800dwt级别的和中远海特的40,000载重吨级MPP重吊船的投资与建造计划，明确指向风电物流等需求增长，并通过提前锁定交付节奏来布局未来运力。其背后逻辑在于：随着风电设备、模块化工厂、能源工程等货种大型化、重型化趋势持续，行业对专业化与高效率运力的“确定性投入”正在增强。

与此形成对照，芜湖造船厂本次13,300吨级3+2艘订单，则更偏向“中型、通用、可快速切换货种”的重吊平台：既能承接风电等项目货，也能兼顾普货与多航线运营。这类船型在“项目货保持韧性、宏观不确定性仍在”的环境下，往往更符合船东对现金流稳定性与风险敞口管理的现实诉求。

这是一笔“能力段正确、需求场景清晰、合规路径明确”的订单

综合船型配置与市场环境，本次订单的行业意义并不止于“新年首单”的情绪价值，更在于其逻辑闭环清晰。第一，船型能力配置直接对准风电等项目货的主流装运场景，“无舱口盖+大舱容+500吨联吊”使其具备项目货与普货之间的快速切换能力。第二，SCR与优化船型等路线，使其在欧洲船东最关切的能效与排放约束下，形成可量化的成本优势与合规韧性。第三，订单由欧洲综合性海事集团落地至中国船厂，也再次强化了中国船厂在细分高附加值多功能船舶领域的国际竞争力与交付可信度。

站在2026年的开局节点，MPP/重吊船市场的主线很可能仍是“项目货驱动下的结构性更新”，而不是单纯追逐短周期运价波动。芜湖造船厂与Nordic Hamburg集团这笔3+2艘13,300吨MPP/重吊船签约，既体现了船东对未来项目货结构的前瞻判断，也体现了中国船厂在中型高端多功能船舶赛道持续提升的话语权与市场份额。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com