江西
近日，理想驱动正式换帅，理想汽车副总裁李斌接替罗屏出任董事长，顺带还把原来近千人的零部件集群部门直接并入制造部。
合并后，制造部一下子膨胀到一万多人，占了公司总人数的三分之一，成了智能汽车群组里的“超级大部门” 。
这个新上任的李斌，可不是蔚来汽车的那个李斌，俩人就同名同姓，行业里都得特意区分“理想李斌”和“蔚来李斌”。
“理想李斌”是制造领域老兵，之前就管过理想的智能制造和常州基地，后来又接手了供应链中心，是手握生产和供应链两大核心的“实权派” 。
罗屏已经离职，他之前在吉利做过动力总成副总经理，加盟理想后一直带着零部件集群这个一级部门，算是理想供应链体系的“开国元勋”之一。
按官方的说法，罗屏离职是“组织架构调整带来的正常人事变动”，不是因为供应链出了啥岔子 。
明眼人都能看出来，这哪是“正常变动”，简直是一场早有预谋的“外科手术”，把原本对标蔚来三电研究院的一级部门，直接降级成制造部下属单位。
更让人唏嘘的是基层员工的遭遇。有网友爆料，自己对象在理想做零部件采购，部门一合并直接被调去车间倒夜班打螺丝。
还有干了五年的老员工直接失业，朋友圈发个空工位配文“理想很丰满，现实太扎心”，评论区一堆同款经历的打工人抱团吐槽。
甚至有供应商说，理想这一动，自己小厂的订单直接砍了三成，今年工资都快发不出来了。
理想为啥非要动这么大的手术？核心原因就俩字：焦虑。
首先是销量的焦虑。2025年，理想汽车实际累计交付40.63万辆，同比下降18.81%。按照下调后的销量目标（64万辆）计算，公司2025年交付量仅完成目标约63%。
在造车新势力中，理想汽车2025年交付量落后于零跑汽车、鸿蒙智行、小米汽车和小鹏汽车，从曾经的行业第一跌落至第五。
其次是产能错配的焦虑。当初零部件部门是按照年销200万辆的目标搭建的，结果现在交付量连目标的一半都没到，庞大的体系反而成了负担。
还有业绩和资本双重压力的焦虑。业绩方面，2025年三季度，公司归母净利润亏损6.24亿元，终结了连续11季盈利的历史。
理想汽车股价从年初380港元已经跌到178港元，要是再不对财报“包装”，机构可能要集体跑路了。
理想现在还有近千亿现金储备，家底还算厚实，这次的调整更像是主动“瘦身”，而非被动“救命” 。
再说几句
从最新信息来看，李斌已经正式成为理想驱动的受益所有人，注册资本也提升到了3亿元，这意味着他已经被推到了台前，没有退路可言。
2026年对理想来说注定是关键一年，供应链大清洗、高管变动、新车型落地，每一步都不能出错。
您觉得李斌能带领理想驱动走出困境吗？理想这场“瘦身”会不会变成“失血”？欢迎在评论区唠唠。
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