河北
参考来源：《抗美援朝战争史》《中国人民志愿军后勤工作经验总结》《新中国工业发展档案》
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1953年7月，鸭绿江畔的安东市（今丹东市）。
连日来，一列列装满货物的火车从朝鲜方向驶来，车厢里装的不是粮食，不是布匹，而是各种各样的金属废料。
炮弹壳、子弹壳、坦克履带、飞机残骸、炸弹碎片、美军丢弃的罐头盒，甚至连生锈的钢盔都整整齐齐码放在车厢里。
码头上，工人们忙着卸货，按照材质分类堆放。铜的归铜，铁的归铁，铝的归铝，每一堆都像小山一样高。
负责接收的后勤部门工作人员，拿着本子仔细登记着每一批物资的重量和种类。远处，更多装载废料的卡车正排着长队等待过桥。
这个场面从1953年8月一直持续到年底，数以万吨计的战场废料，就这样被运回了国内。当地居民站在路边，看着这些破铜烂铁，议论纷纷。
【1】十二万吨废料的来源
1953年7月27日，朝鲜停战协定在板门店签署。战争虽然结束了，可朝鲜战场上留下的痕迹随处可见。
三八线附近的山头上，到处散落着弹壳和弹片。上甘岭阵地上，炸毁的坦克残骸还冒着黑烟。
金城以南的公路两侧，美军撤退时丢弃的各种装备堆成了小山。铁原、金化、平康这些地方，每走几步就能踩到弹壳。
志愿军总后勤部在1953年8月2日下发了一份文件，要求各兵团、各军成立专门的物资回收小组，对战场遗留的金属废料进行全面收集。
这份文件明确规定：凡是能够回收利用的金属物资，不论大小，都要收集起来运回国内。
第19兵团后勤部率先行动。兵团后勤部长召集各军后勤处长开会，把任务分配下去。
第63军负责铁原地区，第64军负责金化地区，第65军负责平康地区。每个军又把任务细化到师、团、营。
收集工作从1953年8月中旬正式开始。各部队抽调后勤人员、卫生员、炊事员等非战斗人员，组成了数百个收集小组。
每个小组配备铁锹、镐头、铁丝、麻袋等工具，按照划定的区域进行地毯式搜索。
第63军第187师在铁原地区的收集工作持续了两个半月。全师出动了1200多人，在方圆50平方公里的范围内进行搜索。
他们首先清理阵地上的弹壳。志愿军阵地上的是苏制子弹壳和国产子弹壳，这些都要捡回来。美军阵地上的是美制、英制各种口径的弹壳，这些更要捡回来。
山坡上、树林里、战壕边，到处都有弹片。小的弹片只有手指头大，大的弹片有脸盆那么大。
有些弹片半埋在土里，要用铁锹挖出来。有些弹片挂在树上，要爬上去取下来。战士们每天从早干到晚，双手都磨出了血泡。
坦克残骸和飞机残骸是重点收集对象。被击毁的美军M4坦克，虽然车体被打烂了，可还有很多零部件可以拆下来。
履带、负重轮、发动机零件、装甲板，只要是金属的都拆下来。一辆坦克能拆出两吨多废钢铁。
飞机残骸价值更大。美军的F-80战斗机、B-29轰炸机被击落后，散落的零件遍布山野。
机翼、机身、发动机、起落架，这些都是用铝合金制造的，是非常宝贵的材料。一架B-29轰炸机的残骸，能回收五吨多铝合金材料。
美军丢弃的各种装备也要收集。吉普车、卡车虽然被炸毁了，可发动机、变速箱、车轴这些大件还在。
美军撤退时来不及带走的弹药箱、工具箱、油桶、水壶、钢盔、刺刀，全都要收集起来。
就连美军吃剩的罐头盒也不放过。这些马口铁罐头盒虽然看起来不起眼，积少成多也是一笔可观的数量。战士们把罐头盒踩扁了装进麻袋里，一个麻袋能装五六十个。
第20兵团负责东线战场的收集工作。第67军、第68军、第60军分别负责不同地段。东线战场地形复杂，山高林密，收集工作更加困难。
有些飞机残骸落在深山里，要走好几个小时才能到达。战士们背着麻袋，扛着工具，在山路上艰难行进。
第67军在收集过程中发现了一架完整度较高的F-86战斗机残骸。这架飞机坠落在一个山谷里，机身虽然摔变形了，可很多零部件还比较完整。
军后勤处立即上报，兵团派来了技术人员。他们用了整整一个星期，把这架飞机拆成了几百个零件，分类包装好运走。
到1953年11月底，各部队的收集工作基本完成。统计数据让人吃惊：废钢铁127000吨，铜制品8600吨，铝制品4300吨，各类弹壳弹片数量无法精确统计，装满了3200多节火车皮。
这些数字背后，是上万名志愿军官兵四个月的辛勤劳动。
【2】三千公里的运输线
收集只是第一步，怎么把这十几万吨废料从朝鲜运回国内，才是更大的考验。
1953年的朝鲜，交通设施遭到了严重破坏。铁路线被炸了又修，修了又炸，很多路段还没完全恢复。
公路情况更糟，能通行重型卡车的路段很少。桥梁大部分被炸毁，临时搭建的便桥承重能力有限。
志愿军总后勤部在1953年9月制定了详细的运输方案。方案把运输工作分成三个阶段：第一阶段是从收集点运到临时堆放场，第二阶段是从堆放场运到铁路站点或港口，第三阶段是通过铁路或海运把废料运回国内。
第一阶段的运输主要靠卡车。当时志愿军在朝鲜的运输车辆主要是苏制嘎斯-51卡车和美制道奇卡车。
这些车载重量在两吨到三吨之间。运输部门统计了一下，能用的卡车只有800多辆，每辆车的技术状况都不太好。
第64军汽车团承担了铁原地区的运输任务。全团有车120辆，要把铁原地区收集的18000吨废料运到元山港。
从铁原到元山直线距离80公里，可实际路程要走150公里。路况差，弯道多，一趟下来要跑五六个小时。
汽车团把车辆分成三个大队，每个大队40辆车，轮流运输。第一大队负责早上6点到下午2点，第二大队负责下午2点到晚上10点，第三大队负责晚上10点到第二天早上6点。这样24小时不停运，效率最高。
运输过程中遇到的困难比预想的多。9月份朝鲜雨水多，山路泥泞，车辆经常陷进泥坑里。战士们只能下车推，用木板垫，用绳子拉。
有时候一辆车陷进去，后面十几辆车都得等着。一场大雨下来，一天的运输计划就完不成。
车辆故障也是大问题。这些车都是战争期间用的，磨损严重，三天两头出毛病。
发动机过热、轮胎爆胎、刹车失灵，各种故障都遇到过。汽车团的修理班每天要修十几辆车，配件不够用，就从报废车上拆零件。
10月中旬，第一大队的车辆在运输途中遇到了塌方。一段山路突然垮了，十几辆车被堵在半路。
带队的营长立即组织战士抢修道路。他们用铁锹清理落石，用木头搭便桥，干了整整一天才把路抢通。
第二阶段的运输更复杂。朝鲜境内只有几条主要铁路线：平壤到新义州，平壤到元山，平壤到开城。这些铁路在战争中都遭到过轰炸，虽然修复了，运力还是很紧张。
志愿军铁道兵团承担了铁路运输任务。第1铁道兵师负责平壤到新义州段，第2铁道兵师负责平壤到元山段。他们要负责铁路的养护维修，还要负责运输组织。
铁路运输采用军列和货列混合编组的方式。每天有固定的班次，运输志愿军人员和物资回国。
现在要增加运输废料的车皮，只能在原有班次上加挂。每趟列车最多能加挂15节货车皮，每节车皮装载20到30吨废料。
从1953年9月到12月，平壤到新义州这条线路累计运输废料68000吨，使用了2800多节车皮。
平壤到元山线路运输废料45000吨，使用了1900多节车皮。剩下的14000吨通过公路直接运到安东。
第3铁道兵师负责新义州到安东段的铁路运输。鸭绿江大桥是必经之路，这座桥在战争期间多次遭到轰炸，桥面上还留着弹坑的痕迹。
大桥限重，每次只能通过一列车。为了保证运输顺畅，铁道兵在桥头设立了调度站，统一指挥车辆通过。
海运是另一条重要通道。元山港、清津港是朝鲜东海岸的两个主要港口。志愿军在这两个港口都设有办事处，负责协调船运事宜。
从元山港到大连港，海上航程约300公里，一艘3000吨级的货轮一次能运2000多吨废料。
第20兵团收集的废料主要通过海运。他们把废料运到元山港，由中国的货轮装船运回大连。从1953年10月到12月，前后运了18船次，总计运输废料36000吨。
运输过程中的安全问题也不能忽视。虽然停战了，可美军的侦察机还在朝鲜北部上空活动。运输队伍尽量选择夜间行驶，白天隐蔽休息。车辆之间保持距离，避免目标太集中。
12月25日，最后一批废料从新义州运到安东。志愿军后勤部门统计，从1953年8月到12月底，历时五个月，累计运输废料127000吨，行驶总里程超过320万公里，使用火车车皮4700多节，出动汽车43000多车次。这是一次规模空前的物资转运行动。
【3】分门别类的物资管理
废料运回国内后，怎么分配，怎么利用，又是一项复杂的工作。
志愿军总后勤部和中央人民政府重工业部在1953年10月成立了联合工作组，专门负责这批废料的接收和分配。
工作组设在安东，组长是总后勤部的一位副部长，副组长是重工业部的一位司长。
工作组制定了详细的管理办法。首先是接收登记。每一批废料运到安东后，都要过磅称重，记录来源，分类存放。
安东市郊设立了三个大型堆放场，总面积超过50万平方米。废钢铁放在1号堆放场，铜制品放在2号堆放场，铝制品和其他有色金属放在3号堆放场。
每个堆放场都派驻了管理人员。他们负责废料的接收、登记、保管、发放。每天都有详细的台账，记录进出数量。堆放场周围拉起了铁丝网，设立了岗哨，防止物资流失。
分类工作更加细致。废钢铁按照材质分成普通钢、合金钢、铸铁三大类。
普通钢主要是弹壳、弹片、钢盔这些，合金钢主要是坦克装甲板、炮管，铸铁主要是发动机零件、炮座。每一类又按照大小、厚薄、锈蚀程度再细分。
铜制品分成紫铜、黄铜两大类。紫铜主要是电缆、电线，黄铜主要是弹壳。
铝制品按照纯度分类，纯铝和铝合金分开存放。飞机上拆下来的铝合金材料单独分类，因为这些材料价值最高。
特殊物资要特殊处理。完整度较高的装备残骸，比如那架F-86战斗机，要单独包装运到指定的科研单位。
精密仪器、光学器材、电子设备，要装箱密封，防止受潮损坏。还有一些化学物品、药品，要按照危险品管理。
1953年11月，重工业部召开了物资分配会议。参加会议的有各大钢铁企业、兵工企业、科研单位的代表。会议根据各单位的生产需要和技术能力，制定了分配方案。
鞍山钢铁公司是最大的受益者。这家企业是新中国最大的钢铁生产基地，生产任务重，原料需求大。会议决定分配给鞍钢废钢铁42000吨，其中普通钢28000吨，合金钢14000吨。
武汉钢铁厂当时还在筹建中，可已经开始组织生产。会议分配给武钢废钢铁28000吨。包头钢铁厂刚开始规划，也分配了15000吨作为启动资金。
沈阳、哈尔滨、太原等地的中小钢铁企业，每家分配2000到5000吨不等。这些企业规模虽然不大，可对地方工业发展很重要。
铜制品主要分配给了电工企业和兵工企业。沈阳电缆厂分配到3200吨，洛阳铜加工厂分配到2400吨，上海电机厂分配到1800吨。剩余的1200吨分配给了各地的兵工厂，用于生产弹壳。
铝制品最紧俏。1950年代初期，中国铝产量极低，铝材供应严重不足。这批从朝鲜运回的4300吨铝制品，解决了很多企业的燃眉之急。
沈阳飞机制造厂分配到1500吨，哈尔滨飞机制造厂分配到800吨，南昌飞机制造厂分配到600吨。剩余的1400吨分配给了电工、化工等行业。
弹壳的分配比较特殊。经过检测，运回的弹壳中有60%可以直接再利用，只需要清洗、检测、修复就能重新装填。
这些弹壳全部分配给了兵工厂。第447厂分配到最多，第616厂、第296厂也分配了相当数量。
飞机残骸和精密仪器分配给了科研单位。北京航空材料研究所、沈阳航空工业局、第七机械工业部第一研究所，这些单位获得了宝贵的研究样品。
物资分配从1953年12月开始，到1954年3月基本完成。各单位派来的运输车辆在堆放场排成长队，每天都有几十辆车拉着废料驶向全国各地。
到1954年春节前，三个堆放场的废料基本发放完毕，只剩下一些零散的小件。1954年2月，北京航空材料研究所。
几位工程师围在一块铝合金板前，用各种仪器反复测试。这块铝合金板是从美制F-86战斗机机翼上切下来的，表面虽然有烧灼的痕迹，可材料本身保存完好。
研究所所长带着三名技术骨干，对这块铝合金板进行了详细分析。
他们用光谱仪测定了化学成分，用显微镜观察了金相组织，用拉力机检测了力学性能。每一个数据都认真记录在案，每一个细节都不放过。
这项工作持续了整整一个月。工程师们对从朝鲜运回的飞机残骸样品进行了系统研究，建立了详细的技术档案。
当研究所所长把厚厚的研究报告呈送到北京后，上级部门的领导看完报告，立即召开了专门会议，会议决定在全国范围内开展一项系统工程.......
