韩国本土电动车企份额萎缩，比亚迪、特斯拉异军突起

导读：韩国年轻人对特斯拉Model Y和比亚迪Atto 3等车型表现出强烈兴趣。

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）

据《每日商业新闻》、《每日经济》等多家韩国媒体1月19日报道，2025年，韩国本土电动车企的市场份额持续萎缩，而比亚迪、特斯拉等进口电动车的销量异军突起——这引发了韩国民众对本土汽车产业竞争力下降的担忧。

韩国气候、能源和环境部周日发布的数据显示，2025年，韩国本土电动车企的市场份额为52%。

值得注意的是，在韩国国内，这一比例从2022年的69%逐年下滑——2023年为62.7%，2024年为59.6%。

韩国本土电动车企的市场份额连年下降 《每日经济》

市场份额下降的背景是，韩国政府正大力推动电动汽车普及，而消费者偏好却日益转向进口车型。“尤其是年轻购车群体，他们对特斯拉Model Y和比亚迪Atto 3等车型表现出强烈兴趣。”《每日商业新闻》在报道中表示。

根据韩国进口车协会（KAIDA）的数据，特斯拉和比亚迪在2025年分别位居韩国电动车品牌销量第一和第二位。其中，特斯拉全年售出59916辆，比亚迪销量达6107辆。

据悉，涵盖电动车、混动车型和燃油车等所有动力形式，特斯拉Model Y是韩国2025年最畅销的进口车型，销量达到了48187辆。

行业分析人士认为，特斯拉在韩国的强势表现得益于上海超级工厂带来的成本优势，这使特斯拉能够大幅降价。

“2023年，特斯拉推出价格更低的Model Y版本，售价较此前降低约2000万韩元（约合人民币9.46万元）。通过采用中国产磷酸铁锂电池，并将双电机配置改为单电机，进一步压缩了成本。”《每日商业新闻》在报道中表示。

值得注意的是，比亚迪也在加速进军韩国市场。比亚迪2025年在韩国推出了Atto 3和海豹（Seal）等价格更具竞争力的电动车型。以Atto 3为例，其官方售价在3000万韩元左右（约合人民币14.19万元），叠加政府补贴后实际成交价可低至2000多万韩元（约合人民币9.46万元）。

数据显示，仅用一年时间，比亚迪便跃居韩国进口电动车品牌销量第二位。

据悉，韩国政府目标是到2030年实现新车销量中一半为零排放车型。韩国汽车产业担忧，在如今的趋势下，韩国进口电动车的市场份额恐将进一步扩大。

韩国大林大学汽车工程系教授金弼洙（Kim Pil-soo）表示：“特斯拉正从高端车型向下延伸，推出更具性价比的产品；而比亚迪则以2000万韩元（约合人民币9.46万元）价位段的车型强势进攻。结果就是，韩国的本土车型市场份额持续流失，本土汽车产业焦虑加剧。”

专家认为，若要提升韩国本土电动车的普及率，仅靠现行补贴政策已远远不够。尽管现代汽车和起亚等本土车企获得的补贴远高于特斯拉和比亚迪，但后者的销量仍在持续攀升。

《每日商业新闻》在报道中举例，2025年，特斯拉Model Y长续航版获得了210万韩元（约合人民币0.99万元）的国家补贴，而比亚迪Atto 3仅获得了126万韩元（约合人民币0.60万元）的补贴。相比之下，现代IONIQ 6四驱长续航版和起亚EV6两驱长续航版均可享受570万韩元（约合人民币2.70万元）的补贴。

“即便如此，消费者仍明显更青睐特斯拉。”报道表示。

专家呼吁，为增强韩国电动车产业的竞争力，政府应追加预算支持未来车型研发，并补偿企业因美国关税造成的损失。金弼洙教授建议，韩国应该尽快引入“国产生产激励税”，即所谓韩国版的“《通胀削减法案》（IRA）”。

一位韩国的业内人士也持相同观点。“相比中国及其他国家的强力支持，韩国亟需出台国产生产激励税收政策，以保护并培育本土制造业。”该人士表示。

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