广西这条高速公路有望今年全面“复工”！线路全长100.7公里

广西高速公路建设起步于1997年桂柳高速的通车，此后一路高歌猛进：2010年突破2500公里，2014年初步形成“通江达海、出省出边”骨架，2022年广西高速公路总里程超8000公里、实现“县县通高速”，2024年成为全国第四个通车里程破万公里的省区。如今，一张“1环12横13纵25联”、总里程1.52万公里的远期路网正从蓝图走向现实，为西部陆海新通道、对接粤港澳大湾区和东盟自由贸易区提供坚实的交通支撑。

在这张蓝图中，横亘于桂西南的“横9线”——岑溪（粤桂界）至大新公路被赋予重要使命，其西段南宁至大新高速公路（简称“南新高速”）尤为引人瞩目。项目起于南宁市西乡塘区，接南宁绕城高速，经江南区、扶绥县、江州区，止于大新县榄圩乡，顺接巴马至凭祥高速，主线全长100.7公里，双向四车道，设计时速120公里，概算总投资约144.6亿元，桥隧比30.9%，设桥梁109座、隧道9座、互通立交9处（含3处枢纽）、服务区2处。

南新高速并非“一夜成名”。早在2019年就完成首次环评公示，2021年底启动PPP招标，2022年中铁旗下联合体中标并在扶绥举行开工仪式，却因生态红线、基本农田、PPP审计等多重因素未能实质性动工。直到2024年底，中国农业发展银行崇左市分行60亿元农村路网建设贷款获批，占总投资四成，项目才真正迎来“复工”曙光。进入2025年，建设节奏明显加快：

3月，第三合同段首个拌和站破土动工，标志全线大临设施建设启动；5月22日，关键控制性工程——横跨邕江饮用水源保护区的邕江老口特大桥主墩钢栈桥平台开工，大桥全长693米，主跨390米，双塔斜拉结构，塔高140米，是广西目前在建主跨最大、塔身最高的斜拉桥之一；10月中旬，老口特大桥主墩首根直径2.8米、桩长64米的水上钻孔灌注桩顺利完成浇筑，为后续主塔施工打下根基；同期，左江上中特大桥、大岭枢纽互通等重难点工程同步推进，全线可以说是已形成多个作业面同步施工的格局。此外，相关招标工作工作也在稳步推进。按照目前的进度，南宁至大新高速公路有望在2026年全面开工建设。

按照48个月总工期倒排，预计2029年建成通车。届时，南宁市区至大新县城的时空距离将由现在的2.5小时压缩至1—1.5小时，扶绥、江州、大新等蔗糖、矿产、旅游重镇将一次性融入首府1小时经济圈，并通过巴马至凭祥高速继续向中越边境延伸，形成南宁—友谊关—谅山—河内最便捷的跨境通道，对提升西部陆海新通道辐射力、促进桂西南旅游业和蔗糖深加工产业高质量发展具有划时代意义。