没飞机可飞了：俄罗斯被迫重启30年前的老客机

俄罗斯的航空公司，已经开始飞30年前的飞机了。不是怀旧，也不是测试，而是因为——没有新飞机可用。民航运力，被现实逼到了极限。由于飞机严重短缺，俄罗斯多家航空公司不得不把封存多年的老飞机重新拉出来服役，其中不少机龄已接近30年。这不是情怀复古，而是现实所迫——俄罗斯民航，已经到了“没有飞机可飞”的地步。

多家俄媒披露，俄罗斯正在对12架老旧客机进行全面翻修，用于民航运营，其中包括图-204/214、伊尔-96和安-148等型号。这些飞机大多诞生于上世纪90年代，最老的机型已接近三十岁。翻修工作从2022年开始，截至目前已有10架重新投入使用，计划将这一“抢救式延寿”持续到2027年。

不仅是国产老飞机，连西方制造的“大块头”也被重新启用。俄罗斯航空计划再增加两架波音747宽体客机，此前这类飞机在疫情期间被长期封存。这些747原本属于已破产的俄罗斯航空公司，部分维修甚至可能在伊朗等“友好国家”完成。

为什么会走到这一步？
答案很简单：飞机不够用了，而且没有新飞机能补上。

数据显示，俄罗斯民航在2024年已经触及运力天花板。夏季高峰期客座率超过96%，淡季也维持在75%以上，几乎把所有还能飞的飞机“榨干”。业内人士直言，目前俄罗斯航空公司正在使用100%的可用机队，而每年仍有2%至3%的飞机因为老化被迫退役，新飞机却几乎无法补充。

结果直接体现在市场上。2025年俄罗斯客运量出现下降，并非需求不足，而是**“想飞也没飞机”**。更严峻的是预测：到2030年，可能有230架俄罗斯本土飞机和109架外国飞机退出运营，运力缺口将进一步扩大。

安全隐忧也开始浮现。2025年12月短短一周内，俄罗斯境内就记录了10起与发动机故障和技术异常相关的飞行事件。与此同时，俄方仍在通过灰色渠道获取关键航空零部件，例如价值数百万美元的航空轮胎。这种“拼凑式维持”，让外界对飞行安全产生更多疑问。

从封存老飞机到极限运转机队，俄罗斯民航正在用一种近乎透支未来的方式，勉强维持当下的天空秩序。
当一国航空业开始向30年前要答案时，问题早已不只是飞机老不老，而是——这条路还能撑多久。