辽宁
从2003年秦沈客专通车，中国正式进入高铁时代，到2026年，已经过去了二十多年了，高铁铁路由一根线变成了遍布大中城市的“蜘蛛网”，方便了很多人的出行。
（图片来源于网络）
在高速铁路逐渐编织成网的时候，普速铁路逐渐退出客运舞台了，哪怕还有一些人因为票价选择坐普速火车，但是很多时候也坐不到了，因为很多普速列车消失了，现在普速列车开行数量减少近三成。
在普速列车车次减少的同时还有了一个变化，这就是很多城市开始进行普速列车外迁了。
1月26日起，广州火车站不再办理普速列车始发终到业务，原广州站始发的6列普速列车调整至广州白云站始发，广州站承接原广州白云站始发的50列京广高铁列车。
这不是个例，近年来，全国多个城市已经或者打算将普速列车迁出市中心，让高铁“进城”，改变高铁站偏远的尴尬。
成都规划将成都站大部分普速列车迁到十陵南站；南京计划将普速列车迁至南京北站；北京计划将普速列车迁至丰台；石家庄将普速列车迁至石家庄北等。
有的城市已经和广州一样逐步开始实施了，上海南将普速列车迁至松江南；杭州城站将普速迁至杭州南；厦门将普速列车迁至厦门北；深圳将普速列车迁至深圳东等。
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沈阳主要的两大客站沈阳站、沈阳北站都是城中心地带，都是高普一体车站，这些年无论是乘坐高铁还是普速的乘客来往车站都非常方便，但是再过几年乘坐普速列车的可能要不方便了。
因为普速列车外迁这个风潮，沈阳也要跟随。
去年根据沈阳市交通运输局综合规划处副处长何飞鸿介绍，沈阳未来将在城市北部规划新建一个铁路客运站，暂时定名为沈北新区站，规划为集高铁中间站、普速枢纽、城际铁路、城市轨道于一体的综合交通枢纽。
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这个站建成投入使用了，按照曾经的规划就是担当高速铁路的过路站存在，通过京哈直通线的高铁到沈阳的乘客在这里下车，而沈阳站和沈阳北站的普速大多数迁至这里，沈阳站和沈阳北站到发更多的高铁。
这一波普速外迁的说法是缓解中心城区拥堵、优化空间布局、提升高铁运能、带动新区发展，但是带动地区发展的同时却让这些依靠普速列车出行的乘客难上加难了。
像杭州南、上海松江站这些虽然不在市中心了，但是至少还有轨道交通可以通达。
而沈阳沈北新区（田义屯）这样的站点，火车站改扩建是规划中的事情、地铁也是规划中的事情，这个站点建成投入使用了，对于沈阳北部的居民来说是个幸福的事情，可以更快的出行了，但是对于其他三个方向的普速列车乘客来说就非常遥远且不方便了。
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