中国拒绝技术分享后，日本再次接盘越南铁路，2035年通车已成泡影

项目起源，早年坎坷

越南这个南北高铁的想法，其实从2001年左右就冒头了。那时候越南经济刚起步，政府想着得把河内和胡志明市连起来，全长1570公里左右，还能顺带接上中国那边的轨道。

越南地形瘦长，北部红河三角洲和南部湄公河三角洲人多地少，旧铁路又老又慢，时速顶多五六十公里，坐火车从北到南得晃悠好几天。建高铁能让货物流通快起来，人也方便出行，带动经济啥的。

不过，早年越南没啥高铁经验，旧轨道大多是米轨，坡多桥多，维护费劲。政府不想走翻新老路的弯路，直接瞄准时速三百多公里的高速线。周边泰国印尼都开始动工高铁了，越南可不想落人后。

2006年，他们第一次找日本帮忙，日本新干线那时名气大。双方谈了谈，日本估价五百六十亿美元，这对越南来说等于当时GDP的六成，负担不起。2010年国会一投票，方案直接被否了，项目就这么搁浅几年。

后来，越南内部调整方案，2015年重启规划，2019年定下1541公里长度，途经二十个省市。投资部有点意见，觉得费用会拖累其他基建，但政府还是坚持推进。边境铁路如老街到河内段也开始规划，目标2030年连通中国标准轨。

中国高铁那时已经很牛了，帮印尼建了雅万，泰国项目也在进行。越南一看，关系缓和了，就想找中国谈合作。2010年代中期，越南提出要中国帮忙投资建，还想拿技术。

但中国强调高铁技术是自己苦心研发的，不肯轻易给出去。越南没辙，继续多头找，包括欧洲啥的，但资金和技术总卡壳。

拒绝接盘，进展迟缓

中国拒绝技术分享后，越南没死心，继续磨合，但中方立场坚定，高铁技术不是说给就给的。越南铁路没啥前景，一条线建完可能就没了后续合作，中国不想做一锤子买卖。越南要求太多，又投资又技术，还想全拿走，这事搁谁都不乐意。

结果，越南转向日本第二次试水。2024年下半年，越南总理范明政会见日本官员，谈新干线适应越南地形的事。日本同意考虑援助，但得用他们设备，运营部分派日本人。双方交换方案，日本报价涨到六百七十亿美元，材料劳动力成本上去了。

越南国会2024年11月30日通过决议，定下2027年开工、2035年通车的目标。线路设二十三个客站五个货站，设计时速350公里。越南本土企业开始掺和，Vingroup高层联系外国伙伴，宣称自筹部分资金。

但资金缺口大，越南财政压力山大。征地招标启动，省份间纠纷多，进度慢吞吞。日本接盘后，合作细节拉锯，日本列风险清单，投资十年周期，越南回应调整，但盈利不明。日本新干线技术愿分享，可越南没钱没人，日本不想又出技术又出人。

越南试着拉本土企业分担，2025年12月17日，Vingroup子公司VinSpeed和德国西门子交通签协议，计划先建河内到广宁121公里和胡志明市到芹苴54公里示范线，当南北主线起点。

企业承诺出百分之二十资金，剩的靠政府贷款。但才八天，12月25日，Vingroup就撤回了，说要集中搞体育场钢铁新能源啥的。办公室文件一收，项目资料移走，其他企业如THACO表示兴趣，却没实质承诺。

日本那边也犹豫，核电站项目都停摆了。高铁地质问题多，多山地区坡度超标，得加隧道，预算超支。越南政府开会讨论备用方案，不想依赖单一国家，分散风险。

但日本强调，无稳定资金，技术分享有限。双方邮件来回改条款，进展迟缓。越南铁路公司接手规划，绘制新图纸，但资金技术瓶颈没解。周边中老铁路2021年通车，印尼雅万2023年运营，中泰稳步推进，越南对比下，急了但动不了。

其实，这事暴露越南短板，高铁需数万工人专业管理人员，越南地铁经验少。招标继续，无人响应，日本跑路迹象明显。越南继续多方接触，韩国欧洲啥的，但核心问题没变。项目获批，但开工遥遥无期，拉锯战拖着。

2025年底，国会审预算，议员辩论，建议推迟。越南建设部部长陈宏明12月30日官宣，确保2026年底前开工，加快报告啥的。但现实是，投资方式投资方遴选标准还没定，特殊机制在完善。越南死命令下达，可高铁不是说建就建的，资金技术整合难。

老街-河内-海防铁路项目倒是在推进，全长390多公里，连接北部和中国西南。越南计划2026年一季度引入四五家中国承包商，和越南企业联合体参与。

技术标准转换研究中，成本管理法规制定。这边和中国合作顺一些，那边南北高铁却迟缓。越南想自主研发技术，不想受制于人，但没基础，苦痛自己尝。中国高铁强，就因为痴迷自主，不肯白送。越南摇摆不定，求人还卖惨，诚意不够。

前景渺茫，替代求索

撤资后，越南高铁停顿。2025年底，政府硬撑，说一家企业退出不影响招标，明年1月公布得标者。但670亿美元缺口像无底洞，没人跳。

长海集团表达意向，口头阶段，没落地动作。越南政府把项目定位基础设施突破，范明政要求2026年1月明确投资模式。但支线当试验田，象征意义大，实际价值小。德国技术难救场，转让点到为止，越南产业焦虑，怕绑定中国链，却选贵的不靠谱。

周边鲜明对比，印尼泰国老挝高铁落地，越南卡壳。港口升级扩胡志明市码头，吞吐量增，但内陆效率低。机场扩建依赖美欧设备，跑道延长，起降频繁，外部风险大。

航空公司随时停摆，越南不想继续受制。升级港口机场满足外贸出国，但对国内货运交通经济改善小。货船运货，不比高铁方便。

2026年初，越南强调目标不变，招标无人响应。日本介入像搅局，阻碍中越合作，非真心帮。越南高铁梦蓝图大，反转快，启动八天结束。

首富撂挑子，背后隐情曝光，经济体量上来，GDP4500亿美元，但占比仍高，年均增长7%，支撑难。项目再拖，2035通车成泡影。越南尚存理智，风险大，后续观察。合作大门未关，但需更多诚意。