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电动知家消息，全球最大汽车零部件供应商博世集团首次公开承认2025年业绩未达预期，销售额和利润大幅下滑。严峻的财务数据背后，全球最大汽车零部件供应商正遭遇前所未有的转型挑战。
近日，根据德国《经理人杂志》报道，博世首席执行官斯特凡·哈通在一份内部备忘录中向员工透露，公司2025年销售额约为910亿欧元，利润率“大幅低于营收的2%”，无法实现原定销售目标。初步财务数据显示，博世2025年销售额较2024年的900亿欧元仅增长1.1%，但这一增长主要得益于以74亿欧元收购江森自控-日立空调公司带来的并表收入。若剔除该项收购影响，博世主营业务收入实际呈现下降趋势。
博世利润率从2023年的5.3%大幅下滑至2024年的3.5%后，2025年进一步跌破2%。哈通在内部文件中直言，2025年利润率“显著低于预期”，未达到营收2%的水平。导致这一状况的主要原因包括全球关税成本上升和内部重组支出增加。高达31亿欧元的重组成本约占销售额的3.5%，严重侵蚀了公司利润。哈通此前已对媒体表示，公司实现运营利润率不低于7%的长期目标将推迟至2027年之后。这一表态表明，博世面临的盈利压力短期内难以缓解。
为应对经营压力，博世已于2025年10月宣布在其核心移动出行部门削减1.3万个工作岗位，这是继2024年宣布裁员9000人后的又一次加码。裁员的主要原因是电动汽车需求未达预期、传统内燃机业务逐步退出以及中国市场竞争白热化。这些结构性变化迫使博世不得不进行大规模业务重组。与此同时，博世正试图通过收购拓展新业务领域。对江森自控-日立空调公司的收购是博世扩展暖通空调业务的重要举措，旨在实现业务多元化。
博世的困境反映了整个传统汽车零部件行业面临的共同挑战。随着全球汽车行业向电动化、智能化转型，传统零部件巨头遭受巨大冲击。类似地，采埃孚2025年前三季度营收同比下滑8.1%，净亏损达1.95亿欧元。舍弗勒也因电动化业务亏损严重，2025年前三季度净亏损2.44亿欧元。行业正经历“传统业务失血”与“新业务未盈利”的双重压力。博世作为行业龙头，其业绩表现成为传统汽车供应链转型困难的缩影。
博世计划于1月30日正式发布2025年度完整财务报告，届时将披露更详细的业务数据和战略调整。面对挑战，哈通强调公司需要持续优化成本、调整架构，聚焦于那些具备可观利润前景的业务领域和地区。博世仍坚持其中期目标，计划到2030年实现至少6%的年均销售额增长和至少7%的利润率。然而，在当前环境下，实现这些目标面临巨大挑战。博世正经历其成立以来最深刻的转型阵痛。
博世集团成立于1886年，创始人是罗伯特·博世。最初是斯图加特的一家“精密机械和电气工程车间”。经过百余年的发展，博世已成长为全球领先的技术与服务供应商，2024年销售额达903亿欧元，在全球拥有约41.79万名员工。博世的业务范围主要涵盖四大领域：汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。其中，移动出行业务是博世最大的业务部门，占销售额的59%。作为全球最大的汽车技术供应商，博世在动力总成解决方案、底盘系统控制和汽车电子等领域处于领先地位。博世（中国）投资有限公司成立于1999年，负责管理、发展及协调博世在中国的所有投资和生产业务。
在全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮中，博世作为传统零部件巨头，正通过大规模投资人工智能来重塑其核心竞争力。在6月举办的2025博世技术日活动上，公司宣布了一项重磅投资计划：到2027年底，将投入超过25亿欧元（约合人民币208亿元）用于人工智能领域研发。这笔资金将重点支持AI与汽车零部件的深度融合，涵盖软件系统、传感器技术、高性能计算单元及车载通讯模块等关键领域。
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