李在明访华，韩系车有救了吗？

导语

跟上总统专机很容易，跟上中国市场却很难。

2026年1月初，韩国总统李在明抵达北京，随行的还有现代汽车集团会长郑义宣。

韩国总统访华带来的外交暖风，与北京现代股东双方联合增资80亿元的消息，确实为韩系车在华前景增添了一抹亮色。

然而，这剂“强心针”能否扭转乾坤，仍需冷静审视其面临的深层挑战与战略抉择。

市场表象与生存现实

表面看，韩系车在中国市场出现了一丝企稳迹象。2025年，北京现代在中国市场销量约为21万辆，同比增长14.8%；悦达起亚25.4万辆销量，数据尚可。

但这并非依靠产品力提升或品牌复兴所致，背后是出口业务托底与燃油车守盘的现实生存模式。

从数据看，伊兰特（参数丨图片）、库斯途等主力燃油车型销量回暖，成为支撑韩系车“止血”的关键。在二、三线城市及低线市场，价格敏感型消费者对合资品牌燃油车仍有需求，这让韩系车获得喘息空间。

然而，这种表面稳定的基础极为脆弱。悦达起亚2024年24.8万辆销量中，有超17万辆为出口，北京现代出口占比也达到30%。这意味着两家韩系车企早已将中国工厂定位为“全球出口基地”，本土市场反而成了副业。

渠道网络的萎缩更为触目惊心。有消息称，北京现代4S店从高峰期的700多家锐减至目前的约255家，北京地区仅剩3家。曾经遍布全国的销售网络，如今只剩下稀疏的据点。经销商网络的收缩直接影响消费者购买信心和售后服务便利性，形成恶性循环。

与此同时，北京现代从多个生产基地缩减至仅存顺义一厂维持生产。

横向对比其他合资品牌，数据更加残酷。2025年上半年德系和日系车企分别占据中国市场16.8%和18.3%的份额，而韩系车仅剩约1.7%。这种巨大差距不仅体现在销量上，更体现在品牌影响力和消费者认知上，韩系车已从主流阵营彻底边缘化。

新能源转型的结构性困境

韩系车在华困境的核心在于新能源与智能化转型的迟缓。尽管现代汽车拥有技术成熟的E-GMP纯电平台，并在欧美市场推出了IONIQ系列等成功电动车型，但这些产品未及时引入中国市场。

以北京现代推出的新能源车型EO弈欧为例，其月销量仅约200辆，与同级别、同价位的广汽丰田铂智3X（月销破万）存在巨大差距。在智能化配置方面，韩系车策略相对保守，在L2辅助驾驶、座舱体验等关键环节未能形成差异化优势。

更深入分析，韩系车的根本问题在于本土化决策不足。一个流传甚广的典型事件是：即便在由中国人担任CEO的捷尼赛思，一级部门长依然全部由韩国人担任，中国CEO只能通过亲自兼任部门长的方式推动本土化。

横向对比其他外资品牌，丰田在上海车展的发布会上，由丰田中国总经理李晖和中国首席工程师王君华担任主角；而现代汽车在成都车展的展台上，产品讲解、高管采访均由韩方人士主导。这种差异背后是截然不同的本土化哲学。

或许是终于意识到问题的症结，北京现代迎来了成立22年来的首位中国籍总经理——李凤。他的上任本身就是一个强烈信号。他正试图打破那层看不见的玻璃天花板，宣布在烟台、上海布局超过1300人的中国工程师团队，并积极与宁德时代、大疆、地平线等本土科技巨头牵手。这标志着韩系车从过去简单的“市场换技术”，开始转向艰难但必要的“技术生态融合”。

但更深的泥潭在于品牌，补上研发和供应链的课，只是解决了“造什么车”的问题。如今的韩系车还困在一个更棘手的迷宫里：品牌定位的模糊。

曾经赖以生存的性价比利器，已被国产车卷到了新的高度；而韩流带来的文化吸引力，也在国潮兴起的背景下逐渐褪色。如今的韩系车，上有德日系品牌的光环压制，下有自主品牌的强势围剿，卡在中间，成了那个“高不成、低不就”的尴尬存在。

北京现代还是亮出了名为“智启2030”的战略规划，将在未来4-5年内推出20款新产品，目标5年内销量达到50万辆。

其中，已规划4款，2026年将率先上市2款新能源车型，以全新IONIQ品牌、新车型EA1C及新平台BE12助力品牌形象焕新。在智能化领域，北京现代2026年全系会搭载L2+级智能驾驶辅助系统，2027年升级至L2++级，同步推进AI能源管理、智能座舱等技术落地。

规划总是很美好，但面对困局，股东双方抛出的这个80亿元增资计划，这笔钱在当今中国车市又能掀起多大水花？对比理想汽车等新势力一年上百亿的研发投入，北京现代的投入显得谨慎而保守。

在天津港，一排排崭新的伊兰特正被装船运往海外。这些车辆承载着韩系车“中国制造、全球销售”的过渡战略，但也折射出其在华困境：当中国市场成为全球新能源汽车的竞技场，固守旧模式的玩家注定出局。

总的来说，外交关系的改善和新资金的注入，为韩系车提供了一个宝贵的战略喘息期。但这剂药方治标不难，治本却不易——关键在于韩系车能否有壮士断腕的决心，破解“本土化”这一核心症结。

否则，这波利好可能只是延长了其“缓刑期”，难以扭转在中国市场被长期边缘化的结构性趋势。跨国车企在中国市场的竞争已进入合资2.0时代，从技术输入者向生态共建者蜕变。

对于现代汽车而言，这次随总统访华只是序幕，真正的考验在于能否将外交暖意转化为切实的本土化成果。