2026国四燃油车依旧纳入以旧换新；20%汽服店或出局|2026五个猜想

作者|Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

2026刚开年，汽车后市场确定性的影响事件就来了。

根据发改委、财政部在2025年底公开的信息，汽车以旧换新补贴政策将在2026年继续施行，在适用范围、补贴金额等关键领域，与2025年基本保持一致。

商务部数据显示，截至2025年12月28日，2025年汽车以旧换新超1150万辆，带动新车销售额超1.6万亿元。2025年国内乘用车零售量中，半数以上参与了汽车以旧换新。

回顾2025年汽车后市场的总体走势，我们已经确定，老旧燃油车加速淘汰、新能源新车渗透率进一步增长，这一趋势对于售后市场的业务体量、项目结构、流量格局等，都造成了极大的冲击。

这种冲击无疑将延续到2026年。

在此背景下，汽车服务世界还与数十位行业创始人及高管沟通交流，听取了他们对于2026年的行业预测。

结合他们的观点以及我们的独立观察，在年关之际，汽车服务世界再次从消费、门店、流量、新能源等维度，做出几个行业判断和猜想，希望能给从业者带来一些参考价值，在新的一年迈出坚实一步。

一、缩量市场下的消费分层

结合数十位汽后创始人及高管的观点，大部分人判断2026年行业将更难，甚至有人表示，“2025年可能是未来十年最好的一年，所以，2026年肯定比2025年差。”

这应该是今年的行业大基调。

当然，基于过去几年的行业发展情况，大部分从业者都会得出类似结论。

在这个判断背后，主要存在三个核心影响因素。

一是消费端，宏观走势也无过多意外：消费理性、消费降级等现象仍将延续下去，这与经济大环境直接相关。

二是政策端，前文提及，汽车以旧换新政策继续施行，预计2026年的新车销售促进力度不如2025年，但是老车淘汰、新车进入、新能源渗透率提升等趋势不可逆，进而影响门店的项目结构。

三是流量端，2025年车主线上决策化的程度加深，2026年还将深化下去，行业的流量格局再分配，门店生意也会再洗牌；同时，线上流量成本也会水涨船高。

上述三个因素，分别对应着进厂台次和客单价、业务体量、获客成本等门店经营指标，毫无疑问，这些指标背后的压力越来越大。

然而，在所谓的悲观因素之外，部分领域依然潜藏着机会。

首先，车主的消费分层现象，将在2026年更为突出，这种分层主要体现在几个维度。

第一，针对轮胎、维保等刚需业务，以及所有相对标准化的项目，价格体系已经被规模效应的头部连锁重塑，“服务人的权重已经显著大于服务车的权重”，门店提供适当的客户关怀、情绪价值，或许会有奇效。

第二，过去几年所谓的汽后增量项目或网红项目，在普遍缺乏复购的前提下，项目体量已经被大量消耗；同时，在以旧换新政策影响下，燃油车老车释放的深度维修项目，也有不少损耗，因此，门店对于引入缺乏复购的增量项目，需要更为谨慎。

第三，洗美，特别是精洗，根据专栏作者黄灿的观察，2025年被越来越多门店所重视，并再次成为重要流量入口，但能真正做好的门店并不多，这要求门店平衡成本、时效、价格、服务等多个维度，2026年，如果门店可以真正地向车主传递精洗价值，也是机会之一。

第四，细分赛道对应的业务，比如高端车型、小众车型、年轻车主等释放出来的需求，无疑也是这个阶段的机会，这就要求门店首先做好定位，正如T9陶健的观点“生意取决于门店的定位，挑战也会更大”。

说得直白一点，在价格内卷、供给饱和的大背景下，差异化竞争就是最大的机会，这种差异化可以是服务，也可以是技术，也可以是细分赛道的资源能力。

其次，下沉市场依然会是产业链上下游重点挖掘对象，包括上游品牌商的渠道下沉需求，以及途虎、天猫等头部汽服连锁的新扩张曲线。

仅以汽服领域为例，从途虎2025年的动态就能清晰看出，西北、县城等空白市场的拓展，都是途虎日程表上最为紧迫的事项之一；另外，小拇指也重点提到不同市场维度的密度增长策略。

不出意外，2026年头部连锁将加速布局下沉市场，进入到县城、乡镇等市场末端，进而冲击本地经营格局。

去年12月，汽车服务世界采访到一位县城门店老板，隔壁刚开一家工场店，他就明显感受到途虎带来的压力，而这种压力还处于早期阶段，一二线城市所经历的连锁、流量等变革，会在2026年加速传导至下沉市场。

所以说，下沉市场，对于部分群体是机会，对于部分群体很可能是危机。

二、汽服店洗牌将是缓慢过程

过去一年，洗牌、出清、淘汰等，是整个行业听到的最多的说法之一。

去年年底，汽车服务世界采访小拇指兰建军，对方认为，2026年开年过后，在房租、员工等压力下，预计会有20%左右的汽服店关闭。

也有人预测，未来五年将有50%的汽服店倒闭。

然而，专栏作者黄灿的观点有所不同：淘汰赛年后开始，每年都是这样，店面早就没人接盘了；但是，汽服店倒闭的周期是很长的，哪怕不赚钱，还可以熬个两年。

从理论上来说，汽服店亏损并不代表立即倒闭关门，比如汽服老板过去几年或十几年赚钱，有一定积蓄，因此还想继续留在行业改善和扭转现状，这应该是很多从业者的画像。

直白一点，大量规模较小、成本较低，很可能就是一个老板带一两个学徒的夫妻店，处于能熬就熬的状态，其生存能力或许远超想象。

所以，虽然半数门店洗牌的说法，很早之前就存在过，但从现实情况来看，汽服店倒闭的速度远低于行业预期。

此前，汽车服务世界做过两个维度的统计。

·一是根据58同城口径统计的汽服店转让数据，过去五年的转让数据是逐年下滑的，从2021年的1.8万家到2025年的1万家左右。

·二是在第三方数据平台统计的汽服店注册数据，过去五年的注册数据遭遇了断崖式下滑，2023年高峰期超过12万，2025年只有6万左右。

综合上述两个数据，汽车服务世界认为，现阶段，影响汽服店总体数量的最大因素，不在于现有门店的退出，而是新进入门店的减少。

另外，还有三个主要因素正在维系现有汽服店的存活：一是4S店加速退网，或者转向新能源赛道，4S店流失业务释放给独立售后；二是4S店离职员工，携带客户资源和技术能力，逆势开店；三是汽服连锁趁势扩张，改造原有门店，拉入连锁体系。

因此，无论是40万家注册汽服店，还是70万家（加上未注册）汽服店，整个洗牌的过程不会过于激烈和迅速，而是一个相对缓慢的过程，这一基调应该会贯穿于2026全年。

专栏作者黄灿认为，对于汽服店而言，2026年留在牌桌就是胜利，但这绝不是简单的剩者为王，前提在于，留下来的都是用心经营的门店，其项目逐步从大而全到多而专，其经营能够实现降本增效。

留下来不是结果，而是能力。

三、线上流量成本增长，线下私域流量定生死

过去几年，以抖音为代表的线上流量，对于汽车后市场的影响力越来越深。

关于线上流量，有两个动态最不容忽视。

·一是抖音的汽后团购抽佣比例增长这一事实，贯穿于整个2025年，至今还未下调。

·二是抖音旗下的懂车帝养车连锁，已经开启全国扩张，并提出了不低的门店目标。

前者决定了，线上流量红利期基本结束，流量成本逐步走高，同时门店愈发依赖于付费投流，汽车服务世界将此总结为：行业进入全面投流时代。

后者决定了，抖音对于汽后战略的定位，已经不限于一个第三方流量平台，而是深入到汽服连锁、汽配供应链等领域，积极介入企业经营层面，从而进一步放大流量变现。

所以，不出意外的是，2026年汽车后市场的线上流量成本还会处于高位。

和信行朱文明就明确表示：“2026年生意肯定比2025年更难，主要挑战就在于，获取流量的成本及难度越来越大。”

百援精养王善茂也认为：“只靠抖音这一个端口去引流是远远不够的。”

然而，汽车服务世界也多次强调，越来越多车主从线下走到线上，车主线上决策的大趋势不可逆转，汽服店不可能完全脱离线上流量。

在如此矛盾的现实下，汽服店的流量焦虑如何缓解？

一方面，线上流量的布局和运营，对于大部分门店而言，依然有必要，但要设计和投放合适的入口项目，从原来的引流逻辑转入爆品思维，比如从9.9元普洗升级为高客单价精洗，同时杜绝项目亏钱引流。

与此同时，在车主进店核销的过程中，提供良好的服务体验，做到技术和服务的线上线下一体化，进而将线上公域流量转化到线下私域流量。

另一方面，门店还是要回归到线下三五公里服务圈的车主运营，通过地推、老客户唤醒等方式，以及店内的过程体验，为车主提供情绪价值，进而形成稳定的基盘客户。

总的来说，汽服店没有线上流量是不行的，但是，只有线上流量，依赖于线上流量，是远远不够的。

2026年，线下私域流量的积累和维护，很可能决定门店的生死。

四、车企再度收紧新能源售后业务

关于新能源业务，我们先看看从业者的观点。

恒泰郑永杰表示：“部分新能源车企的经营遭遇挑战，因此，他们现在非常看重售后利润，对售后业务的重视度很高。”

过去几年，恒泰在新能源业务上的投入上亿，并与多家车企进行合作，郑永杰的观点应该很有参考价值。

在此背景下，2026年新能源售后业务的趋势应该没有太大意外性，那就是延续2025年的节奏，上游车企将再度收紧售后。

这种收紧态势，将主要以四种方式呈现出来。

一是新车衍生的洗美、贴膜、轻改等业务，原本还会流向独立售后市场，如今越来越多车企开始直接运营，在出厂阶段就进行截流。

二是维保、钣喷等常规业务，依然集中于车企的授权体系当中，变化在于，小鹏、鸿蒙智行等车企和品牌，逐步调整渠道，从直销转向4S模式。

因此，部分新能源授权业务将重回4S体系，包括那些从燃油车向新能源车转型的头部4S集团。

三是少数脱保车辆的三电维修等技术型业务，在龙哥事件的影响下，也会得到车企的更多重视，在手握车主数据的情况下，车企完全有能力截流。

四是以比亚迪为代表，注册了迪迪养车等多个商标，并在电商平台推出燃油车团购项目，也就是说，其售后布局的广度和深度越来越高，与独立售后门店开展直接竞争。

以上四种表现形式，对于独立售后市场的新能源业务，都是利空消息。

虽然，汽车服务世界将2025年定义为新能源过保元年，但这一定义存在多个因素限定，包括业务体量、分布区域、技术要求、资金投入等。

可以说，现阶段的新能源售后业务机会还不算多，并集中于少数企业的当中。

华胜周大军的总结很全面：“新能源业务无论是独立后市场（汽修、汽配），还是主机授权业务，只有综合实力（品牌、规模、团队、资金储备、精细化管理等）有优势的企业，才能继续发展。”

当然，在各种硬件要求之外，恒泰郑永杰和小拇指兰建军同时提到了一个关键点：“新能源是新事物，所以新能源车的服务要有创新的思想，要有破局的思想做服务。”

针对新能源业务，思维革新或许是更为根本的要求，在实际落地开展业务之前，主动接受、了解和学习相关的动态和技术，从业者才能迈出第一步。

五、企业生存关键词是什么？

最后，结合十多位汽后创始人的观点以及我们的观察，站在汽服店的视角，谈谈2026年企业生存关键词。

当然，个体单店和汽服连锁肯定有战略差异性，大店和小店的经营逻辑也不尽相同。

所以，我们划分为几个主要群体，分别进行讨论。

第一，全国性的头部连锁：基于效率的高质量扩张。

汽车服务世界多次提到过，在70%门店难以盈利的背景下，只要加盟连锁展现出业务赋能价值，现阶段反而迎来扩张机会。

然而，盲目扩张并没有意义，所以，对于头部连锁而言，效率至关重要，涉及到流量获取、团队管理、供应链整合、门店管控等多个方面，此时的规模不效率非常危险。

高质量扩张则是意味着，保证加盟门店的盈利率，直白一点，就是杜绝割韭菜行为，为门店提供真正的经营助力，实现业绩提升。

最终，再说一个“暴论”：现阶段的加盟连锁，可能只是对60-80分的门店有效果，低于60分的门店难以起死回生，高于80分的门店难以接受管控，所以，加盟选择因人而异，绝不是灵丹妙药。

第二，区域性的本地连锁：聚焦优势，做深做强。

这个观点，是由多个聚焦区域、多店经营的创业者所提出的，很有代表性。

目前，区域连锁以直营模式为主，虽然资产较重、运营成本较高，但优势在于，能够及时把控和调整战略方向，优化亏损门店，并迅速向新能源等新业务转型。

在流量维度，深耕区域的连锁已经累积可观的基盘客户，有机会唤醒和运营老客户，同时抓住本地流量机会；在业务维度，区域连锁可以经营更多技术型项目，挖掘单车价值；在管理维度，人员的招聘、培养和管理，本身就是区域连锁的优势。

在新能源的加持下，区域连锁有机会在本地做深做强，关键在于找准并放大自身优势。

第三，大量个体门店：降本增效。

这里的个体门店，指的不是领结站这种小而精的门店，而是以洗美、保养、维修为主，面向大众车主的门店，这些门店才是行业主流。

对于他们而言，降本增效可能是最为实际的关键词。

在提升效率上，相比于规模型连锁，个体单店其实并不复杂，更多体现在增项机会的获取，以及客户服务的体验，前者是带来流量，后者是形成留量。

简单来说，就是利用好抖音、AI等新媒体、新工具，同时提供差异化的技术和服务。

在控制成本上，主要就是房租和人员两大成本，不少门店老板已经主动优化门店位置和大小，以及控制门店员工数量。

专栏作者黄灿此前讲过一个案例：一个老板修了20年车，从市中心搬到三环边再搬到远郊，门面从2个缩减到1个，学徒也走完了，就剩老板一个人。

这种状态就是坚持，就是熬。

不同类型的企业对应着不同的关键词，但总的来说，坚持到2026年末，是所有企业和从业者的共同目标，也是最为现实的目标。

很多时候，坚持确实能迎来胜利。

2026年，在各种宏观和客观因素之外，人的主观因素也不能忽视。

所谓人的因素，其实就是从业者自身。

此次，多个从业二三十年的创始人纷纷提到，“与时俱变，重新学习”、“躬身入局，亲力亲为”、“拼思想、拼认知”、“个人思想做出转变”、“过去靠经验吃饭，接下来要靠数据、系统和组织能力活下去”。

求人不如靠自己，在懂得借势、借力之前，先提升自己，不断学习和迭代，汽后从业者才能走过这段漫长的冰川期。