长城归元平台发布，除了2记“炮轰”，还留下3个悬念

叁多工作室

1月16日，长城汽车2026年国内首场发布会，在河北保定与浙江瑞安双城举行。以技术发布会开局，长城汽车正式发布了一车多动力、一车多品类、一车多姿态、一车多市场的技术平台——归元。

归元之名，来自用户共创。长城汽车董事长魏建军亲自发起全网征名，收到超 10000 条网友建议。最终，经过约 9.6 万人的投票，归元这个名字，脱颖而出。

虽然当时我投的是“驴火 ”，但“归元”这个名字也还行。

魏建军解释道，造车要回归到 “车是给人服务的” 这一原点，满足用户真实需求。而“回归造车本质”这一理念，也贯穿于归元平台的整个研发过程。

值得一提的是，本次归元平台全球发布会，长城汽车巧妙地运用活字印刷术，来阐释归元平台的核心设计理念：模块化。

活字印刷通过将雕版分解为可复用、可灵活排列的标准化活字单元，极大地提升了印刷的效率和灵活性。而与活字印刷异曲同工的是，长城汽车的归元平台，同样实现了效率、成本的优化。

首先，在硬件上，长城汽车将整车硬件分解为 300 多个可复用的标准化组件单元，如同一个个独立的 “活字”。

长城汽车通过建立标准化接口，这些组件可以跨车型、跨动力自由调用和协同，实现了 “硬件功能原子化” 。

其次，在软件方面，长城汽车基于 SOA 架构，为这些原子化的硬件组件贴上 2000 多个标签，整合成 AI 可理解的 “智能字库”，使其能够根据场景被精准调用和组合，即 “软件体验标签化” 。

再就是，进一步 “AI 原生化” ，长城汽车将 AI 从上层应用下沉至底层决策，使其成为平台的 “总导演”，能够主动理解用户需求，动态调度各项服务，实现功能的智能组合与协同。

这一创新的“活字造车术”，让归元平台具备了高度的灵活性和扩展性，能够快速响应市场变化，大大降低造车成本。

然而除了对归元平台的介绍之外，长城汽车总裁穆峰，更是直言不讳，送上了两记 “炮轰”。

将“增程是对技术的偷工减料”“纯电平台是伪命题”的论断，推上了风口浪尖。

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炮轰背后，是长城的自信

那么问题来了，增程是不是对技术的偷工减料？答：单从燃油利用效率上来看，增程是肯定比不上插混。

原因很简单，因为增程技术本质上是一种 “串联式混合动力”，发动机并不直接参与驱动车辆，而是充当发电的角色，将机械能转化为电能，再由电动机驱动车辆行驶。

所以，虽然增程技术在一定程度上简化了动力系统的结构，但是也牺牲了能量转换的效率，导致能源的浪费。

相比之下，多档混联技术则展现出明显的优势。

尤其是归元平台升级后的超级 Hi4技术，采用了前后双电机 + 混联 + 多挡的先进架构，搭载了 4 挡混动专用变速箱、2.0T 高效混动发动机以及 800V 高压电气架构 。

这种设计使得车辆在不同的行驶工况下，都能实现动力系统的最优匹配，从而达到全工况效率最优的目标。

在城市拥堵路况下，车辆可以纯电模式行驶，避免了发动机在低效区间运行，降低了油耗和排放；在高速行驶时，发动机可以直接参与驱动，减少了能量转换的环节，提高了动力传输的效率 。

当然了，归元平台的强大之处，远不止于此。穆峰之所以称“纯电平台是伪命题”，也是对归元平台“纯电模式”的自信。

归元平台的超级 BEV，采用全域 900V 高压架构，搭配自研 6C 电芯。其峰值充电功率超 600kW，仅需 10 分钟就能充电至 80%，而且零百加速进入 4 秒级，支持V2V 对外放电功能。

此外，超级BEV的关键，还在于安全和智能。

长城汽车的原生AI智能体融合了第四代电子电气架构Coffee EEA 4.0，配备AI OS车载系统、全球首个双 VLA 大模型，以及仿生学运动控制系统。

Coffee EEA 4.0 作为车辆的 “神经系统”，打通了全车数据流，实现了各个部件之间的快速、稳定通信 。

AI OS 车载系统则充当 “大脑” 的角色，内置双 VLA 大模型，负责思考与决策 。

仿生学运动控制系统如同车辆的 “小脑”，协同控制动力、底盘和智驾系统，实现了整车的协同控制，让动力输出与底盘操控，更加精准，驾驶质感得到了实质性的进阶 。

同时，得益于AI技术的加持，归元平台打破了主动与被动之间的界限，重构行车安全逻辑：不再是“撞上了再防护”，而是从预判开始，全程守护。

电池包更是采用了三明治底板 + 耐火涂层 + 目字形框架，机械 - 电气 - 热安全三维防护，车 - 云 - 人联动实现 24 小时电池预警。

总而言之，归元平台的超级BEV，已经具备目前纯电车型最为先进的智能化、电气化配置。基于这一情况，长城汽车也终究算是进一步补齐了新能源汽车的“另一条腿”。

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3个悬念，令人意犹未尽

技术再好，不能应用在车上，也是空中楼阁；平台再好，得不到市场检验，也是虚张声势。所以，归元平台能否真正得到广大消费者的认可，最终还是要产品说了算。

发布会现场，长城汽车展示了基于归元平台打造的神秘车型谍照，虽然车身被厚重的伪装所覆盖，但从轮廓上仍能看出这是一款气场强大的全尺寸 SUV 。

对此，魏牌CEO赵永坡直接认领：新理念，新平台，新旗舰。

很显然，归元平台的首款车型，并不是前不久上市的欧拉5，而是依旧由魏牌来“牵头”。这里留下的悬念便是：

魏牌首款归元平台车型，会一次性上新5种动力吗？新车什么时候上市？

基于归元平台“一车多动力”的特性，这款魏牌的全尺寸SUV，大概率会有纯电版本。但问题在于，多动力版本所带来的复杂SKU，可能会是一个潜在麻烦。

而全尺寸SUV市场，也将在今年正式迎来前所未有的激烈竞争。

即将上市的小米YU9、蔚来ES9、零跑D19等，以及成名已久的问界M9、理想L9等，都是魏牌这款归元车型的潜在竞争对手。

面对愈加复杂多变的汽车市场环境，魏牌准备好了吗？

归元平台的推出，将为长城汽车带来显著的 “降本增效” 效果。简而言之，基于归元平台的车型，将通过高度通用的平台架构和全球规模化生产，配件成本有望降低，生产效率将大幅提升。

此外，长城汽车还拥有蜂巢汽车、精工汽车等多家 “自家” 零部件公司，能够实现核心零部件的自主研发和生产，进一步降低成本 。

所以，这里留下的悬念是：归元平台的车，会更便宜吗？

对于消费者来说，他们更关心的并不是技术多么的“花里胡哨”，而是平台化造车所带来的成本降低，是否可以直接反映在车价上。

换言之，归元平台车型能否在保证高品质的同时，提供更具竞争力的价格？

目前，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克和长城炮五大品牌，每个品牌都有其独特的定位和目标受众 。

随着归元平台的推出，未来这五大品牌的车型，都有可能基于该平台打造。这就引发了又一个悬念：

当所有品牌都共享同一平台时，如何保持各自的品牌特色和竞争优势？

哈弗作为长城汽车的销量担当，一直以高性价比和实用性著称。魏牌致力于打造高端豪华 SUV，强调品质和科技。

欧拉专注于精品时尚，以时尚的设计和贴心的配置吸引精致消费者。坦克则凭借强大的越野性能，在硬派越野领域独树一帜。长城炮也在皮卡市场，拥有着举足轻重的地位 。

在“一车多品类”的归元平台框架下，各品牌如何在平台技术共享的基础上，实现个性化发展，将是长城汽车面临的一个重要课题 。

与此同时，我们也更加期待，长城汽车2026年的表现，将会因为归元平台的出现，而变得愈加精彩。

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