甘肃
最近两年的国内汽车市场，单挡插混和增程式电动车的发展可谓相当迅速，这两种更加注重电驱的混动模式，在销量和市场占比上越来越强势，反而是亏电油耗比较低的多挡插混车型，销量越来越差，只有那么一两家车企还在坚持。本质上来说，这种结构的形成，就是国内用户对混动车型的使用习惯造成的。
在国内市场，人们提起插混和增程，基本上抱怨的都是纯电续航里程太短、充电速度太慢，而几乎不吐槽亏电油耗高，原因很简单，那就是我们国内消费者把插混和增程当纯电开，时刻创造条件使用纯电模式，因为纯电模式开起来安静、舒适，关键还非常省钱，比起烧油行驶，纯电行驶简直太香了。所以很多人在买车之前想的是可油可电、诗和远方，但是买到手之后，就是能充则充，最好不烧油。
但是在北美市场，我们看到特斯拉等品牌的电动车发展起来了，丰田和本田等品牌的油电混动也占据了非常强势的市场地位，但是插电混动和增程式电动车，从来没有真正意义上发展起来。之前，通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）毫不避讳地指出了一个行业不愿面对的真相：大多数插电式混合动力车用户从不插电充电。也是因为消费者这样的习惯，让很多美国车企选择了从燃油车直接向纯电车切换，但是代价很大，而且失败率也很高，之前福特就宣布取消了F系列皮卡的电动化进程，被马斯克好一顿嘲笑。
那么为什么插混和增程在北美发展不起来呢？
首先我们必须要强调的一个点是，特斯拉能够在北美发展壮大，本质上和能源形式区别不大，因为我们能够看到的是，大如北美市场，也只有特斯拉一家电动车厂商销量表现还可以，其他电动车厂商犹如一帮废物点心！所以特斯拉在北美的核心优势，就是电动车的驾驶体验和FSD全自动驾驶，这种生态位的差异，才是特斯拉的优势，而不是因为大家觉得开电动车省钱。
要论省钱、方便，还得是日系的油电混动，所以这就导致了一个结果，那就是美国本土的传统车企们，就算能推出插混和增程车型，市场反应也是很平淡，因为大家习惯了加油，而对于这类车型而言，如果一直当油车开，油耗水平会很高，带电池的优势就发挥不出来，这才是问题的关键。而且大家也知道，北美市场的充电桩资源，不像我们国内这样标准统一，只要是个国内生产的电动车，到哪里都能找到充电桩，而美国市场，有好几种充电接口标准，可以说各吹各的调，充电也不如国内方便便宜。
2024年的时候，美国的居民平均用电价格就达到了折合人民币1.3元左右，有些州甚至能飙到折合人民币2.2元左右，而我们国内居民用电价格，基本上维持在0.55元每度电的水平下，可以说电价差距非常大。那么在这种情况下，其实对于北美用户们来说，为插混和增程车型高频充电的意义就不大，因为费时费力还不省钱，这一点和我们国内是完全不一样的，我们国内用户稍微多花点时间，那是真能省出来钱的。
所以对于北美市场，尤其是美国市场而言，现在就处在这样一个尴尬的时刻，国内的电动化发展不起来，关门之外我们国产的新能源汽车虎视眈眈，如果不是高关税保护，美国的新能源汽车市场，可能早就被我们的国产新能源车型给一波推了。现在加拿大这边已经给我们每年不到5万辆的新能源汽车关税优惠配额，这些配额，对于国内新能源车企们是个机会，让加拿大人民先感受全球领先的新能源汽车是什么样，然后让口碑传遍北美。
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