问界的一小步，中国豪车的一大步

文｜萝吉

2026年刚过不到半个月，AITO问界品牌第100万辆整车正式下线，自2021年底至今，问界完成第一个百万小目标，仅仅用了4年时间。

对于年销2、3千万辆的中国车市来讲，问界这100万辆的占比是很有限的，但是在这100万辆的积累过程中，问界品牌对中国车市的格局，产生了远超其销量数字能代表的深刻影响。

问界四年破百万，含金量到底多高？

在新势力阵营里，第一个累计产销量破百万辆的品牌，并不是问界。

国内品牌中，理想早在2024年10月就完成了自己的百万销量成就，自首款车型理想ONE（参数丨图片）交付开始算，总计耗时4年10个月。

而全球新势力顶流特斯拉，早在2022年8月就达成了在华销量破百万，从2019年特斯拉上海工厂大规模交付开始算起，其耗时仅仅2年8个月。

相较之下，问界的第一个百万辆，耗时总计46个月，比理想略快，但比特斯拉要慢。单看规模和达成速度的话，问界并没有和友商拉开太大差距。但是细究这100万辆汽车的具体构成，才能真正理解其含金量。

首先是单一车型，问界的第一个百万辆汽车中，有超过四分之一的占比来自旗舰车型——问界M9，这款车迄今已经连续21个月稳居50万级全品类车型的销量冠军。而在此之前，国内市场还没有任何一款车型能达到问界M9的规模。

而在40万级别，则是问界M8的主场，上市至今已经连续6个月稳居该价位的销量冠军，而问界品牌至今累计销量最高的M7，主销价位达到30万元以上，至今销量也已经超过了40万辆。

刚刚过去的2025年，问界品牌的总销量达到42.5万辆，占鸿蒙智行五个品牌总销量的72%，单一品牌的累计上险量，力压理想、小米等品牌，成为新势力阵营高端品牌的销量第一。

虽然论销量数字的话，问界去年总销量不及特斯拉和零跑，但把车型均价考虑在内，即便把BBA等传统豪华品牌囊括在内，问界也已经是30万元以上市场中，影响力最高的高端品牌。

产品均价高达35万元左右，主销车型自始至终没有大幅降价，且超过一半以上的客户，会在裸车价基础上选购1.2万元辅助驾驶包，而全年总销量规模超过40万辆，所有这些成就加到一起，才是问界品牌4年累计破百万的真正含金量。

没有车企的成功是理所当然，问界也不例外

对于很多没有持续紧密关注车市的人来说，问界似乎是一个自诞生之初就炙手可热的品牌，在天然的顶流网络热度加持下，其销量成功似乎也是自然而然、毫不费力的，而这正是很多人对于问界品牌的第一个认知误区。

实际上，问界品牌自诞生以来，发展远非一帆风顺。其首款车型问界M5上市后，初期的月均销量只有不足4千辆，第一个爆款车型问界M7，上市后一年多的时间里，月均销量只有1、2千辆。

直到2023年10月份，问界M7经过一次大幅度改款升级后，其销量表现才真正爆发，短短4个月内就连续实现了月销首次破万、破2万和破3万的突破。而2023年问界品牌累计销量还只有9万辆出头的时候，理想全年销量已经接近38万辆。

从2024年开始，国内市场才真正感受到华为+赛力斯的组合，在豪华市场上展现出的统治力。当年50万级的问界M9连续8个月销量破1.5万辆，问界品牌总销量直接跃升至38.6万辆，同比暴涨了3倍。

即便如此，首个爆款问界M7的表现也并不稳定，这款车2025年1月份月销跌破万辆，之后大半年时间里销量一路走低，月销一度跌至3千多辆，直到去年9月下旬全新一代M7上市之后，这款车的销量才再次爆发，去年12月的销量高达3.2万辆。

前期持续一年多的销量低迷，和后期的销量波动表明，华为的品牌号召力，并不是爆款的绝对保证。问界诞生后的短短几年里，这个品牌经历了相当严重的负面舆论危机，以及高强度市场竞争的压抑。

而问界品牌面对这些挫折时的反应速度，远超传统车企，每次都以最快的速度直面问题，通过频繁改款升级的方式，不断补齐产品短板，强化自身在辅助驾驶、智能座舱的优势。

如今鸿蒙智行已经扩大至5个品牌，而从其它兄弟品牌或多或少暴露出的问题能看出，问界品牌如今的成就绝非单纯的华为加持这么简单，华为与赛力斯这两家公司密切、融洽的合作模式，才是真正奠定成功的基础。

电动化与智能化时代

“问界模式”已经成为车企合作的范本

某种意义来讲，问界这个品牌的诞生，有着很强的偶然性。其背后的两家企业，一个是此前从未涉及到汽车相关业务的通信与数码科技巨头，另一个是销量、声量都没什么存在感、公司架构与背景颇为传统的车企，两个看似很难走到一条路上的企业，却共同打造出了新势力阵营最成功的汽车品牌。

这里我们可以想象一下，如果华为当时没有选择赛力斯，而是另外一家或大或小的车企展开合作，那么它们的组合能否实现类似问界的成功？或者换一个角度，如果问界品牌没有在2023年实现销量暴涨，是否还会有之后鸿蒙智行旗下的智界、享界、尊界和尚界？

以上这些假设，都很难通过讨论得出一个令人信服的结果，但是通过这种假设，我们确实可以更好地探讨问界成功的原因，以及它对中国车市所产生的影响。

问界在产品层面的亮点，我们都很熟悉了，沉稳大气的设计，业界顶流的辅助驾驶和智能座舱，对高端市场客户购车心理的精准把握，对车主需求的积极反馈和高频迭代，这些都是问界打造出爆款的基础，也是华为贡献最大的领域。

至于赛力斯，其存在感明显比华为弱了很多，但是对于问界的成功，赛力斯也起到了一度被业界忽视的重要作用。

首先是产能方面，问界品牌过去4年来的销量波动很大，前期的销量规模也相当有限，但每当一个新的爆款诞生，其产能总是能在极短时间内迅速匹配，不管是品牌层面的销量总量，还是M7、M8、M9这三个爆款需求极速攀升的时期，都能迅速满足旺盛的市场需求。

通过和其它新势力或者传统品牌的对比就知道，想做到这一点，并不如想象中那么简单，其背后是成熟、完善的供应链，以及对产品销量预期的精准把控，很多销量规模不及问界的品牌，都不能很好地做到这一点。

产品品质层面，作为一个在极短时间内就实现高度规模化的新势力品牌，同时瞄准的还是客户要求较高的高端市场，问界累计销量跨过百万规模的过程中，没有暴露出严重的质量或品质问题。质量和速度这两个很难兼顾的点，赛力斯很好地完成了考验。

总结

赛力斯最打动我的一点，其实是其自始至终对于自身定位和作用的清晰认知，其与华为组建问界品牌时，正是中国市场电动化、智能化的爆发转型期，在这个阶段，很多车企都走了不少的弯路，我们也听到过类似“汽车灵魂”的理论。

而真实的情况是，汽车产业智能化、电动化发展的过程中，没有一家企业可以掌握全部必要的技术，跨界融合是最符合时代发展的合作模式，赛力斯和华为共同打造的问界，则是这种新模式最佳的样板。