孙逢春院士直言：国产车技术已经超越特斯拉，规模全球第一！网友：基本盘的专家

中生代大白

读完需要

3

分钟

速读仅需 1 分钟

近日，孙逢春院士在一期访谈中谈到，国产车规模全球第一，技术领先，特斯拉都承认中国技术好，这下可不得了，评论区立马沦陷！

有人质疑这是“基本盘专家”的自嗨，也有人拿着特斯拉的技术参数反复比对，试图证明中国品牌仍在“追赶”。

产业竞争从来不是单一技术参数的比拼，而是从规模到技术、从供应链到全球化的系统较量。中国新能源汽车的超越，不是一句口号，而是十年技术积累与产业迭代的必然结果，这一结论与孙逢春院士深耕多年的研究成果相契合。

作为中国工程院院士、北京理工大学教授、博士生导师，这位深耕车辆电动化领域三十余年的权威专家，是中国新能源汽车产业从无到有、从弱到强的见证者与核心推动者。自1982年投身车辆工程研究以来，孙逢春院士牵头构建了中国电动车辆、充换电站系统、车联网等完整工程技术体系，创建了电动车辆国家工程实验室等多个国家级科研平台，先后以第一完成人斩获2项国家技术发明奖二等奖、1项国家科学技术进步奖二等奖，还荣获何梁何利基金科学与技术创新奖等重磅荣誉，用实打实的科研成果奠定了在行业内的顶尖地位。从主持北京奥运电动公交重点工程、打造我国第一支电动客车示范车队，到推动新能源汽车国家三级监控体系建设，他的研究始终扎根产业一线，其观点更是基于数十年技术积累与产业实践的客观判断。

从销量数据看，比亚迪与特斯拉的全球地位逆转，藏着一段极具戏剧性的翻转故事。2011年，马斯克在接受采访时被问及比亚迪是否为竞争对手，竟大笑反问“你看到他们的车了吗？”，直言不认为比亚迪有出色产品、技术不够强大，甚至觉得其首要任务是“在中国活下来”，全然没将其放在眼里。而如今格局已然反转：比亚迪在2023年以302.4万辆的新能源汽车总交付量，首次超越特斯拉（180.85万辆）登顶全球销冠；2024年延续优势，以427.2万辆的总销量进一步拉开差距，其中纯电车型交付191.6万辆，首次超越特斯拉纯电车型的184.1万辆，拿下全球纯电销冠。面对这一逆转，马斯克也公开改口，2023年转发当年嘲讽视频时坦言“那是很多年前的事了，如今他们的汽车竞争力很强”，2024年更在财报会上直言中国车企是“全球最具竞争力的”，若无贸易壁垒将“吃掉世界上大多数其他汽车公司”。马斯克的态度转变，正好印证比亚迪实力崛起。而这一切是中国新能源汽车全产业链支撑的必然结果。从宁德时代的动力电池到比亚迪的刀片电池，从华为的智能驾驶解决方案到地平线的芯片，中国已构建起全球最完整的新能源汽车供应链。特斯拉引以为傲的4680电池，在量产效率与成本控制上，仍面临着中国电池企业的强力竞争。

技术层面的超越，更体现在场景化创新的落地能力与技术迭代速度上。特斯拉以Autopilot引领了辅助驾驶的浪潮，其FSD系统采用纯视觉方案，不依赖高精地图，通过摄像头采集的图像数据配合神经网络算法感知路况，这一技术路线对算法能力要求极高。

而中国品牌不仅走出了更贴合本土场景的技术路径，更在高阶自动驾驶领域率先突破：华为2025年4月发布的ADS 4.0智驾系统，搭配高精度固态激光雷达、分布式毫米波雷达与视觉感知的多模融合方案，小鹏XNGP（原城市NGP）系统也完成大幅升级，二者在国内复杂的城市道路（如无保护左转、非机动车混行、临时施工路段等）均实现了更稳定的表现。

还有一个关键点，2025年12月，工信部正式授予长安、极狐两款车型L3级有条件自动驾驶产品准入许可，标志着我国L3级测试从封闭场地迈入北京、重庆指定路段的实际道路试点阶段。其中长安车型可在拥堵场景下的高速及快速路以50km/h实现单车道自动驾驶，极狐车型则能在高速路段以80km/h完成同类功能，比亚迪在深圳的L3测试更实现每万公里仅0.3次的低接管率，远超L2级水平。

孙逢春院士所指的“技术领先”，正是基于这种场景化创新与高阶技术落地的双重积累，正如他所言，中国新能源汽车在技术层面已达到国际先进水平，部分领域连特斯拉都需承认优势。当特斯拉的纯视觉方案在国内复杂路况中识别偏差时，中国品牌已通过多传感器融合技术与L3级冗余设计，实现了更高的安全冗余与场景适配性。在电池技术领域，中国企业也已实现反超：比亚迪的刀片电池通过结构创新提升了安全性与能量密度，宁德时代的麒麟电池则实现了全球最高的集成效率，支持10分钟快充至80%电量。

不仅打破了北美市场的技术壁垒，更标志着中国新能源汽车从“出海”到“扎根”的战略升级。4.9万辆的进口配额，约占加拿大2025年电动车预估销量的15%，比亚迪元PLUS、蔚来ET5等车型已通过这一政策进入加拿大市场，与特斯拉Model Y展开直接竞争。反观特斯拉，其在加拿大的销量因美国产车型仍受北美自贸协定关税规则影响，不得不通过降价维持市场地位，而中国品牌凭借成本优势与技术适配性，正快速抢占份额。

面对质疑，我们无需陷入“非黑即白”的争论。特斯拉作为行业开拓者，其在三电系统、自动驾驶算法上的贡献值得尊重，但中国新能源汽车的超越，本质是后发者通过“市场换技术”实现的产业逆袭，这正是孙逢春院士等一代代科研工作者与企业家共同努力的结果。从早期依赖外资技术合作、在合作中“受气”，到如今建立自主技术体系、拥有专属品牌矩阵，中国品牌用十年时间完成了从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的跨越。这种超越不是一蹴而就的，而是百万工程师夜以继日的研发投入，是全产业链协同创新的必然结果。

“特吹”与“软骨人”的质疑，本质是对产业发展规律的漠视，更是对中国科研工作者数十年深耕的忽视。当中国新能源汽车在全球市场攻城略地时，我们更需要理性看待差距与优势：在碳化硅芯片、高阶算力芯片等领域，中国品牌仍需追赶，但在电池材料、热管理技术、场景化智能驾驶等领域，已实现反超。这种动态的技术博弈，正是产业进步的核心动力。