这条铁路初步同意纳入“十五五”铁路规划，但开工前景仍不明朗！

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Railway Talking

近日，湖南省公开回复表示，我国已初步同意将常岳九铁路结转纳入“十五五”铁路发展规划。这条串联湘鄂赣三省的普速铁路，自纳入规划以来，历经十余年拉锯， 一路走来可谓相当坎坷。如今虽表示已初步同意纳入“十五五”铁路规划，但开工前景仍不明朗，下面就详细介绍这条铁路的情况。

纳入多轮规划，仍未正式启动前期工作

常岳九铁路自提出以来，纳入了我国多轮铁路专项规划，当它5年前作为规划建设项目纳入“十四五”铁路发展规划，彼时各方普遍期待项目能在“十四五”期间开工。

常岳九铁路规划

从规划定位来看，常岳九铁路东连江西九景衢铁路，西接湖南黔张常铁路，串联常德、岳阳、九江三大节点城市，可以打通长江中游沿江通道，线路设计标准为国铁I级、双线电气化、客货共线普速铁路，时速200公里，线路全长约475公里。

但十四五期间常岳九却因为线路争议未能在国铁集团层面启动前期工作，开工安排一拖再拖。

江西在十四五初期更加倾向于更倾向于将线路进行调整，即调整为常岳昌高铁，这些年估计是国铁集团未同意，转而开始积极支持研究从岳阳引出后经湖北通城进入江西修水、武宁，最终接入九江枢纽的原规划线路方案，以此填补赣西北修水、武宁的铁路空白。

而湖北则主推自岳阳东站引出，经通城、崇阳、通山接入既有武九铁路的方案，该方案可覆盖鄂南三个“无铁县”。由于两省线路诉求的根本差异，导致前期协调陷入僵局，遗憾错失“十四五”开工时机。

常岳九铁路湖南段示意图

十五五重启曙光：分段开工或成选择

目前公开信息显示，湖北段主推的北线方案似乎获得更多推荐，湖北段研究的该方案认为其既平衡了鄂南通城、崇阳、通山的铁路覆盖需求，又兼顾了线路顺直性和投资效益，并持续推进与国铁集团的对接。

事实上，线路之争更多聚焦于湖北和江西两省的争议，该高铁事实上还有一个资金问题，湖南省在十四五期间就曾表示近期建设资金压力较大，为此岳阳市尝试分段实施的可能性，并表示将优先推进岳阳以东向线路的前期工作。

不过去年底湖南岳阳市启动的常岳九铁路研究招标显示，将重点论证常德至岳阳段的建设必要性、线站位方案及与既有浩吉铁路的统筹建设方案。与此同时，今年1月。安乡县、南县、华容县则原则同意按“总体规划、分段实施”的思路，全力推动将常岳九铁路纳入我国“十五五”铁路网规划

当湖北和江西还在为线路怎么走而争执不休时，看来湖南段已悄悄筹备分段实施的前期研究准备。若赣鄂两省未来仍不能就线路达成一致，湖南的分段开工或成为该铁路进入实施阶段的可选项。

长九高铁方案之一

江西若失去常岳九铁路，还有其它机会吗？

若常岳九铁路最终按湖北的北线方案推进，江西西北部修水、武宁的铁路诉求短期内将难以实现，那除了常岳九铁路外，赣西北未来还有其他铁路实施的机会吗？

目前来看，规划中的长九高铁是覆盖了江西该西北地区，但由于这条设计时速350公里的规划高铁也存在线路争夺，未来就看是走平江、修水、武宁还是走浏阳、铜鼓、宜丰了。从现在公开的情况来看，走修水、武宁的方案获得更多的支持，未来或拥有更大的主动权。与此同时，岳阳市在去年底也启动了长九高铁预可研及评估咨询服务，重点也是将研究经平江的高铁方案。

除此之外，赣西北的修水等远景还规划有咸修宜吉高铁（部分与武咸昌高铁共线），但这条高铁从目前来看湖北并不支持走这个线路，而是支持走咸宁经平江至浏阳的方案。但由于是属于远期线路，因此现在讲太多也没有什么大的意义。

需要客观指出的是，湘鄂赣交界的这个区域有不少规划线路，但由于我国对高铁审批愈发严格，需满足客流密度、经济支撑等硬性条件，而赣西北多为县域经济，难以单独支撑新建高铁的客流需求，因此短期新建高铁的可能性并不高。所以，江西的最优选择仍是努力争取常岳九铁路。

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