国内卖不动狂降价，海外却被抢着买！中国燃油车这波操作太绝了

"买国产车？不行不行，还是合资车靠谱。"

这话要是放在五年前，恐怕没人会反驳。

可如今，在俄罗斯街头，满街跑的是奇瑞瑞虎。

墨西哥城看到上汽名爵穿梭，在澳大利亚长城哈弗成为家庭首选。

2025年，燃油车正在经历前所未有的"冰火两重天"。

国内销量持续下滑，海外却卖得风生水起。

这背后，究竟有怎样的故事呢？

燃油车份额跌破50%

"再不下单，这车以后可能就没有了。"

2025年初，北京某4S店的销售小王对犹豫的客户说。

这话听起来有点奇怪，到底咋回事？。

据乘联会最新数据，2025年1-9月，中国燃油车的市场份额首次跌破50%。

已经降到49.9%，累计销量近600万辆。

那就是说每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。

2024年，这个数字还是1155万辆，今年同比下降17.3%。

为了挽救惨淡销量，商家纷纷打起了价格战：

2025年上半年，燃油车终端平均优惠幅度从2023年的14.53%扩大至27.77%，平均成交价从19.64万元降至17.16万元。

然而，降价并没有带来预期效果。

62.3%的燃油车车型陷入"量价皆失"的困境。

豪华品牌的日子更不好过。

奔驰C级终端价跌破23万元，宝马3系、奥迪A4L优惠超10万元。

二线豪华品牌如林肯、英菲尼迪，更是陷入"降价也难卖"的困境。

品牌溢价能力持续走低。

"现在卖燃油车，就像在夕阳产业里挣扎。"一位从业十年的汽车销售经理感叹。

但让人想不到的是，就在国内燃油车市场哀鸿遍野时，海外却传来了好消息。

"奇瑞在俄罗斯卖疯了！"

这是2025年汽车圈最常听到的一句话。

数据显示，2025年1-11月，中国汽车出口733万辆，同比增长25%。

其中，燃油车依然是绝对主力，占比高达43%。

更令人惊讶的是，中国燃油车已经成功"换海"。

墨西哥取代俄罗斯成为中国汽车出口第一大目的国，累计出口57.3万辆。

阿联酋以46.6万辆紧随其后，俄罗斯虽然跌至第三，但仍有51.3万辆的出口量。

一位在墨西哥工作的中国工程师说：“这车在墨西哥卖得比国内还贵，但当地人还是抢着买。”

海外市场迎来"春天"

为什么燃油车在海外市场这么“香”？

一位俄罗斯消费者说出了真相：“不是我们不想买新能源，是实在没地方充电啊。”

这个原因还真是出乎很多人意料。

东南亚、中东、非洲等地区，充电桩覆盖率低、电力供应不稳定等是突出问题。

消费者更看重车辆可靠性与使用便利性。

这么一对比，确实燃油车加油便捷、技术成熟、维修成本低的优势更有吸引力。

除了充电问题，第二个原因就是性价比。

一位沙特消费者说：“花买丰田的钱，能买到配置拉满的中国车，为什么不买？”

中国拥有全球最完善的汽车产业链，和强大的生产制造能力，从而降低了整车的生产成本。

再加上中国还有庞大的汽车市场规模和高效的生产组织方式，以及大规模生产摊薄成本。

以长城汽车为例，在沙特市场，其配置和功能比预想的还要丰富。

天窗还是标配，座椅舒适到想睡觉，娱乐系统把情绪拉满，关键是价格根本不像配置那么吓人。

奇瑞捷途在沙特也混得很好。

以前大家都觉得中国车就是便宜货，但现在，实力证明中国车也能做出豪华感。

"这车在沙漠里跑，一点问题都没有。"一位中东车主说。

质量提升，是中国燃油车海外成功的第三个原因。

近几年，国内车企加大研发投入，改变了中国燃油车在国际市场的弱势。

自主创新与技术引进，提升发动机性能、热效率及燃油经济性。

如今，部分指标甚至超越同级进口产品。

从"卖产品"到"成为当地人"

即便产品再好，可怎么让当地人认可和接受我们的燃油车呢？

"我们不是来卖车的，我们是来成为你们的一分子的。"

奇瑞汽车董事长尹同跃的这句话，是中国车企出海的成功秘诀。

奇瑞提出了

"In Somewhere,For Somewhere,Be Somewhere"的战略理念。

在西班牙，奇瑞汽车合作焕新当地传统品牌EBRO。

新工厂落地，解决了当地的失业问题。

马来西亚，奇瑞人形机器人已经在当地4S店"上岗"。

当地政府还希望奇瑞帮助开发用于棕榈树采摘的机器猴，解决农业痛点。

上汽集团在海外拥有超过100个海外零部件生产基地、超过20个销售服务中心、超过3000个海外经销商网络。

打造了伦敦等3大研发创新中心，泰国、印度尼西亚、印度、巴基斯坦4个生产制造中心，以及海外出行公司和金融公司。

同时，建成了中国第一支整车物流运输自营船队。

"兵马未动，粮草先行。"

在产品进入前先搭建服务网络、储备配件、培训人员，这是中国车企的普遍做法。

通过数字化手段，比如远程诊断、APP预约、OTA固件更新等方式，提升服务标准化与透明度，也极大提升了用户粘性。

从"性价比"到"质价比"

所以，中国燃油车被海外消费者认可，必然有它的优势。

经过这些年的发展，国产燃油车已经构建起自己的差异化竞争优势。

但要继续强化优势，中国燃油车还面临三大转变。

从"规模扩张"到"价值深耕"。

随着国产车产品力持续上升，各大车企海外布局逐渐完善。

中国汽车出口进入从"量"到"质"的关键转型期。

从"产品输出"到"生态输出"。

整车出海、电池厂跟着建、服务链打包送。

一条完整产业链"抱团出征"，让欧洲工厂震惊：“他们来的是集团军！”

从"性价比"到"质价比"。

中国燃油车不再只拼价格。

在保证品质的前提下，实现"同价高配"的消费升级。

消费者不仅能"买得起"，更能"用得省心、修得方便"。

"当你在巴黎看到满街跑中国车，你会觉得丢人，还是骄傲？"

如今，慕尼黑街头跑着比亚迪，东京白领开着蔚来，墨西哥家庭选择奇瑞，南非矿工信赖长城。

没人再嘲笑"中国制造"。

他们只会小声问一句，"你这车，真是Made in China？"

答案是：是的。

而且，这只是开始。

素材来源

1.《凤凰》比亚迪嫌弃的油车，在海外“杀疯了”？

2.《新浪财经》中国燃油车，在海外杀疯了

3.《中华新闻网》中国燃油车，在海外杀疯了 从被嘲讽到称霸市场

4.《象视汽车》首次超越日本！国人嫌弃的国产燃油车，在海外杀疯了

本文作者 | 柠檬雪
责任编辑 | 淡淡翠
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