川甘毗邻地区作为西北与西南衔接的重要枢纽地带,铁路交通网络的建设始终承载着区域协同发展的重任。依托宝成、兰渝、陇海—兰新等干线铁路的布局,两省初步构建起跨区域铁路骨架,为物资流通和人员往来提供了基础支撑。其中,兰渝铁路串联起甘肃陇南与四川广元、南充等地,成为西北南下入川的重要通道;宝成铁路则贯穿绵阳,衔接成都平原与关中平原,助力川北地区融入全国铁路网络。
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然而,“通道强、联络弱”的矛盾长期制约着区域发展。陇南东南部与绵阳北部的文县、平武县等区域,虽直线距离不足250公里,却因缺乏直达铁路,需绕行广元往返,通行时间超过5小时,节假日期间公路拥堵问题尤为突出。更关键的是,现有运输通道对秦巴山区的覆盖存在明显空白,平武县至今未通铁路,对外交通仅依赖两条省道;文县虽隶属陇南,却需辗转乘车才能抵达陇南站搭乘火车。一旦宝成或兰渝铁路因地质灾害中断,区域运输便面临“卡脖子”风险,因此铁路网络的抗风险能力和通达效率亟待提升。
为破解困局,陇南至绵阳铁路被提出规划建设,并成为破解川甘毗邻地区交通瓶颈的关键措施。作为连接两省的全新纵向辅助通道,该项目自规划之初便备受关注,如今已从蓝图逐步迈向实质性推进阶段,为区域发展注入新的希望。
从项目推进节奏来看,2025年成为陇绵铁路突破的关键年份。2025年11月6日,四川省绵阳市平武县发布《陇南至绵阳铁路项目方案研究服务竞争性磋商公告》,标志着项目正式启动前期方案研究工作。然而,项目首次招标因有效供应商不足3家而终止,但地方政府锲而不舍推进二次招标,体现了对这条铁路的迫切需求与推进决心。之后,根据平武县发展和改革局发布的采购结果可知,中铁二院工程集团有限责任公司以85万元中标,成为项目方案研究服务的承接单位,这一结果宣告项目正式进入实质性研究阶段。
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根据规划与研究要求,中铁二院需在合同签订之日起1年内完成从初步研究到最终成果审核的全流程服务,其中6个月内形成初步研究成果,9个月内完成最终审核,预计到2026年底,这条铁路的技术可行性和经济合理性将得出明确初步结论。从线路设计来看,项目定位精准贴合区域实际:线路北起兰渝铁路陇南站,向南途经陇南文县、绵阳平武县,最终接入江油铁路枢纽,新建线路长约240公里,设计时速160公里,采用客货共线的普速铁路模式。这一设计既规避了高铁建设的高昂成本,又适配沿线人口密度较低的现状,更能通过货运收益反哺客运运营,实现民生需求与经济效益的平衡。
陇南至绵阳铁路的推进不仅将填补区域铁路空白,更将重塑川甘交通格局。项目建成后,将北连兰渝铁路和天陇铁路,南接宝成铁路,使陇南至绵阳的通行时间从5小时以上大幅缩短至2小时左右,彻底结束文县、平武等县不通铁路的历史。对于沿线地区而言,这条铁路既是民生线,也是发展线:陇南的花椒、核桃等特色农产品,平武的矿产资源可快速运往绵阳工业基地;绵阳的电子信息、汽车制造等产业也能借此拓展西北市场,同时沿线的生态旅游资源将借助铁路网络走向全国,为乡村振兴与区域协同发展注入新的活力。
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