结束绕行！西北南下入川第二铁路通道正式启动，路线长240公里

川甘毗邻地区作为西北与西南衔接的重要枢纽地带，铁路交通网络的建设始终承载着区域协同发展的重任。依托宝成、兰渝、陇海—兰新等干线铁路的布局，两省初步构建起跨区域铁路骨架，为物资流通和人员往来提供了基础支撑。其中，兰渝铁路串联起甘肃陇南与四川广元、南充等地，成为西北南下入川的重要通道；宝成铁路则贯穿绵阳，衔接成都平原与关中平原，助力川北地区融入全国铁路网络。

然而，“通道强、联络弱”的矛盾长期制约着区域发展。陇南东南部与绵阳北部的文县、平武县等区域，虽直线距离不足250公里，却因缺乏直达铁路，需绕行广元往返，通行时间超过5小时，节假日期间公路拥堵问题尤为突出。更关键的是，现有运输通道对秦巴山区的覆盖存在明显空白，平武县至今未通铁路，对外交通仅依赖两条省道；文县虽隶属陇南，却需辗转乘车才能抵达陇南站搭乘火车。一旦宝成或兰渝铁路因地质灾害中断，区域运输便面临“卡脖子”风险，因此铁路网络的抗风险能力和通达效率亟待提升。

为破解困局，陇南至绵阳铁路被提出规划建设，并成为破解川甘毗邻地区交通瓶颈的关键措施。作为连接两省的全新纵向辅助通道，该项目自规划之初便备受关注，如今已从蓝图逐步迈向实质性推进阶段，为区域发展注入新的希望。

从项目推进节奏来看，2025年成为陇绵铁路突破的关键年份。2025年11月6日，四川省绵阳市平武县发布《陇南至绵阳铁路项目方案研究服务竞争性磋商公告》，标志着项目正式启动前期方案研究工作。然而，项目首次招标因有效供应商不足3家而终止，但地方政府锲而不舍推进二次招标，体现了对这条铁路的迫切需求与推进决心。之后，根据平武县发展和改革局发布的采购结果可知，中铁二院工程集团有限责任公司以85万元中标，成为项目方案研究服务的承接单位，这一结果宣告项目正式进入实质性研究阶段。

根据规划与研究要求，中铁二院需在合同签订之日起1年内完成从初步研究到最终成果审核的全流程服务，其中6个月内形成初步研究成果，9个月内完成最终审核，预计到2026年底，这条铁路的技术可行性和经济合理性将得出明确初步结论。从线路设计来看，项目定位精准贴合区域实际：线路北起兰渝铁路陇南站，向南途经陇南文县、绵阳平武县，最终接入江油铁路枢纽，新建线路长约240公里，设计时速160公里，采用客货共线的普速铁路模式。这一设计既规避了高铁建设的高昂成本，又适配沿线人口密度较低的现状，更能通过货运收益反哺客运运营，实现民生需求与经济效益的平衡。

陇南至绵阳铁路的推进不仅将填补区域铁路空白，更将重塑川甘交通格局。项目建成后，将北连兰渝铁路和天陇铁路，南接宝成铁路，使陇南至绵阳的通行时间从5小时以上大幅缩短至2小时左右，彻底结束文县、平武等县不通铁路的历史。对于沿线地区而言，这条铁路既是民生线，也是发展线：陇南的花椒、核桃等特色农产品，平武的矿产资源可快速运往绵阳工业基地；绵阳的电子信息、汽车制造等产业也能借此拓展西北市场，同时沿线的生态旅游资源将借助铁路网络走向全国，为乡村振兴与区域协同发展注入新的活力。