突发事件！美机F-35A在日本发出紧急代码后失踪，飞行员凶多吉少

文/编辑/南方健哥

2026年1月16日，专业航班追踪网站监测数据显示，一架美国空军F-35A“闪电Ⅱ”战斗机在日本北部青森市附近海域上空，发出国际通用紧急求救代码7700后，瞬间失去ADS-B信号，彻底从雷达屏幕上消失。

截至当日晚间20时，美日双方仍未发布任何官方通报，仅通过联合搜救力量在疑似海域发现少量尾翼碎片与海面油污，机上飞行员生死未卜。
美军飞行员失联
从Flightradar24记录的飞行轨迹来看，这架由洛克希德·马丁公司生产的F-35A，从日本海北部起飞后，沿既定航线向东飞越日本本州岛，在青森以南空域完成转向，朝东北方向继续飞行，大概率正在执行常规训练任务。
北京时间11时09分，战机在青森附近海域上空发出7700代码——这个代码是航空领域公认的严重紧急信号，意味着机上发生了足以威胁飞行安全的突发状况，需要空管与救援力量立即响应。
但信号发出后不久，战机的位置监测便彻底中断，没有留下任何后续飞行轨迹。

对航空领域稍有了解的人都清楚，战斗机发出7700代码后迅速失联，绝对不是偶然事件。
正常情况下，飞行员不会主动关闭ADS-B信号，这种信号中断往往意味着战机已失去控制，最大概率就是发生坠海事故。
结合事发海域的环境来看，飞行员的处境堪称凶险到了极点。

青森地区1月份的海水温度仅为7至9摄氏度，这种低温环境下，人体会在短时间内出现失温症状，即便穿着专业飞行救生服，在海水中坚持的时间也极为有限，超过数小时后生还希望便会急剧下降。

事发后，美国印太司令部与日本航空自卫队、海上保安厅迅速启动联合搜救机制，派出多架侦察机、巡逻艇对疑似失事海域展开拉网式排查。

但截至目前仅发现少量疑似战机尾翼的碎片和海面油污，既没有找到完整残骸，也没有探测到飞行员的求救信号。

美日双方的集体沉默，更让外界对事件走向忧心忡忡——这种沉默往往意味着搜救工作尚未取得突破性进展，飞行员的生还概率已随着时间推移不断降低。

值得注意的是，这次出事的区域并非首次发生F-35系列战机事故，青森附近海域与美军三泽基地的关联，更让这起事件蒙上了一层特殊的色彩。

三泽基地是美军在日本北部的核心军事据点，同时也是美日共用基地，日本航空自卫队也在此部署了F-35A战机，双方经常在此开展联合训练。

按照美军原计划，2026年春季将开始向三泽基地批量部署48架F-35A战机，逐步替换现有F-16C/D战机，与阿拉斯加埃尔森基地的F-35A形成联动，构建北太平洋隐身战机防线。

如今突发事故，不仅让这一部署计划蒙上阴影，日本防卫省已紧急下令停飞所有同型号F-35A战机，开展全面安全检查。

“F-35A”不是首次出事

2019年4月9日，日本航空自卫队一架F-35A战机也曾在三泽基地附近海域坠毁，这是全球范围内F-35A的首次坠机事故。

当时这架编号79-8705的战机从三泽基地起飞后不久便失联，机上41岁飞行员细见彰里少校最终确认遇难，遗体直到两个月后才被找到部分残骸。

日本航空自卫队事后公布的最终调查结果显示，战机本身并无异常，事故根源在于飞行员夜间飞行时出现“空间定向障碍”，简单来说就是无法准确判断飞机姿态与高度，最终导致战机高速坠海，连求救信号都来不及发出。

那次事故直接导致日本停飞所有F-35A长达四个月，也让外界首次对这款隐身战机的实战可靠性产生质疑。

事实上，F-35系列战机自服役以来，事故频发的问题就始终没有得到解决，各类故障与坠毁事件遍布全球各地，原因更是五花八门，既有装备本身的设计缺陷，也有人为操作与维护不当的因素。

2020年9月29日，美国海军陆战队一架F-35B战机在空中加油时，与KC-130加油机相撞后坠毁；2021年3月，另一架F-35B因航炮内混入异物，导致炮弹提前爆炸损毁机身，最终勉强迫降成功。

更令人唏嘘的是2021年11月的事故，英国皇家海军伊丽莎白女王号航母上的一架F-35B战机，起飞时因地面人员忘记拆除发动机进气道屏蔽罩，导致发动机进气不足、升力不够，直接冲出滑跃甲板坠入地中海，堪称“低级失误引发的严重事故”。

小编结语：

对于美军而言，这起事故不仅是一次装备损失，在追求装备技术先进性的同时，必须兼顾可靠性与维护性，否则再先进的战机也难以发挥实战效能。

而对于地区局势来说，这起事件可能成为美军调整亚太战机部署的转折点，后续三泽基地F-35A的部署计划是否会调整、日本航空自卫队的停飞检查将持续多久，值得持续关注。