兼容5种动力！长城的活字造车术：归元平台为基，通吃全球市场

“当下的汽车市场有了太多太多为了创新而创新的技术和产品，往往是把营销痒点当作用户痛点，把技术噱头当成核心竞争力。”在1月16日长城汽车归元平台上市发布会上，长城汽车总裁穆峰再一次批评了当下汽车行业中的创新乱象。

在其看来，技术的价值不在于噱头有多响，而在于能否精准匹配用户的真实需求；出行的本质不是追求极致参数，而在于安全；同时还要降低购买、使用、维护保养等汽车全生命周期的费用，守好用户的钱袋子。这是长城第二次批评技术创新。

去年12月16日，在欧拉5（参数丨图片）上市发布会期间，长城汽车董事长魏建军围绕当前汽车行业的创新趋势发表观点。他指出，在新能源汽车快速发展的背景下，部分企业过于追求外观或工艺上的“炫技”，而忽视了用户真实的使用需求与长期成本。

魏建军曾以一体压铸为例，虽然该工艺可降低整车制造成本，有利于控制售价，但由于其结构集成度高，一旦发生碰撞损坏，维修难度大、成本高昂，可能导致用户面临“买得起、修不起”的困境。同样，隐藏式门把手在极端天气条件下可能出现无法弹出的情况，影响使用安全；异形方向盘则在操作习惯和安全性上存在争议，对普通用户的实际提升有限。

魏建军认为，此类创新若仅围绕“差异化”和“营销亮点”展开，实际上未能真正解决用户痛点，甚至以牺牲可靠性、安全性与经济性为代价，则偏离了技术发展的本意。而此次，穆峰不仅再度批评这种乱象，同时也发布了“长城式”的创新科技作为样板。这就是长城的归元平台。

归元平台尚未发布其实已经在社交媒体上火爆了很久。归元的名称为网友投票选举而出，但实际上得票最高的是“万里”，但可惜该名称无法注册商标，而居于第二位的“归元”顺利晋级。不过，在当时的选项中还有一个“火烧”的名字也是热点，该名字取自保定本土特产“驴肉火烧”。归元平台的特点延续了此前长城使用单一平台解决多项复杂技术的思路。该平台的开发思路取自中国四大发明的“活字印刷术”。

据穆峰介绍，归元平台是全球首个原生AI全动力汽车平台。该平台的核心是高度的模块化与智能化集成。长城汽车将整车解构为超过300个可复用、可灵活调用的标准化组件单元。这些单元覆盖了从电子燃油泵、发动机悬置、前副车架到空气悬挂等关键部件。每个组件都建立了标准化、系列化的接口，确保其能够跨车型、跨动力形式被自由调用和协同工作，并始终保持行为可靠。

为实现智能协同，长城汽车引入了面向服务的SOA架构，为每个组件统一服务语义、贴上超过2000个标准化标签，整合成一个AI能够高效理解、精准调用的“智能智库”。基于具体的用户场景和AI决策，系统可以智能调用不同组件组合，实现诸如个性迎宾灯语、智能驾驶决策、乘客专属的空调与座椅加热联动等高度个性化的服务。

归元平台最核心的革命性改变之一就是“一车多动力”。为什么会是这种开发思路呢？穆峰表示，当前全球市场的动力需求呈现高度多元化特征，仅在中国，不同地区因地理环境、经济水平和气候条件的差异，对动力的偏好就截然不同。放眼全球，这种差异更为显著——2025年海外市场的新能源渗透率仅约15%，大部分市场仍有90%以上的车辆采用燃油或混合动力。

“动力路线没有一招通吃的答案。对我们而言，动力选择从来不是非此即彼的赌局，长城汽车充分尊重每一个市场、每一位用户的选择。”穆峰强调。为此，归元平台实现了插电混动（PHEV）、混合动力（HEV）、纯电动（BEV）、氢能（FCEV）及传统燃油五大动力形式的原生兼容。这也是全球可以兼容动力形式最多的新一代汽车平台。

当然，兼容能力越强开发难度越大，但同时带来的成本效益也会越高。这意味着，在平台技术能力上，长城已经进入到了一个新阶段。同时，再加上超过150多种自研的零部件，这使得长城在后续的竞争中，会有不错的成本控制能力。这是在日渐激烈的市场环境中，长城可以保持高质量发展的原因核心所在——通过技术升级实现降本增效。

正是因为归元平台的发布，长城在各项技术上都实现了全面升级。因此，在插混动力技术路径上，穆峰的态度非常鲜明，他再次重申“长城汽车打死不做增程”。他表示，从技术上来看增程技术效率较低，实测比直驱至少低13%，是“对技术的偷工减料，对出行本质的妥协”。而长城坚持的是其Hi4技术架构，该架构在归元平台上得到全面升级：

超级HI4系统会应用800V高压电气架构、2.0T高效混动专用发动机、4档混动专用变速箱、270千瓦碳化硅后电桥以及高能量密度电池包，结合全场景智能油电协同策略。以该平台衍生的D级插混SUV为例，其纯电续航达363公里，亏电油耗6.3升/百公里，WLTC综合续航超1300公里，且无论满电还是亏电状态，百公里加速均保持在4秒级。

“这是中国最好，也是全球最好的混动系统。”穆峰说。

而针对充电设施不均衡的全球市场，归元平台还推出了Hi4-HEV版本，将PHEV的全栈技术深度融入，通过大容量功率型电池包，实现了HEV从“电辅助”到“电为主”的理念转变，带来了5秒级加速、油耗降低14.4%，并具备外放电、哨兵模式等智能化体验。比较有意思的是，穆峰还预告，长城将于3月推出柴油混动技术，加速性能提升40%，综合油耗降低9%。这一点令现场的媒体感到十分兴奋。

在纯电领域，归元平台设计了一条极致BEV架构，支持900V高压平台，匹配自研6C电芯，可实现超过660公里的纯电续航。其峰值充电功率可达600千瓦，10分钟内即可将电量从0充至80%。“有些人认为，做极致纯电必须从头打造专属平台。但我们认为，‘纯电平台’本身可能是个伪命题。”穆峰表示，“真正决定纯电体验上限的，从来不是平台标签，而是技术底层的整合能力。归元平台证明，极致动力不需要另起炉灶，它本就是优秀原生架构的自然结果。”

此外，归元平台还兼容从1.5T到4.0T V8的汽油机、多款柴油机及氢能，通过不同发动机、变速器、电桥、电池、电控等核心组件的矩阵式组合，可实现近百种动力配置，真正满足全球不同市场的多元化需求。

在智能化方面，归元平台搭载了汽车领域首个原生AI智能体——ASL 2.0，具备可进化的主动服务能力，集成Coffee EEA 4.0电子电气架构、AI OS车载系统、全球首个双VLA大模型以及仿生学运动控制系统。在安全层面，归元平台实现了主被动安全融合。例如，在高速行驶中若预判到卡车追尾风险，系统可通过V2X通信提前调整气囊点爆策略；零重力座椅在大仰角状态下感知到碰撞临近时，能在碰撞前自动调整靠背角度，使乘员恢复至安全姿态。

依托归元平台，长城汽车计划推出涵盖5大动力形式、7大品类、共计51款全球车型的产品矩阵。该矩阵将覆盖从非承载式到承载式结构，从横置到纵置布局，从A级到E级全级别车型，构建包含轿车、城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、皮卡、MPV、跑车在内的多品类车系。未来，该平台还将衍生出全球首创的“物理AI智能车型”。

归元平台带来的不仅是产品矩阵的丰富，更通过电子与机械硬件的高度通用化，让燃油车和混动车型用户也能享受到前沿的智能化体验。同时，规模化效应将带来生产成本的优化与用户使用成本的降低。整场发布会看下来，穆峰多次强调全球市场的需求不同。此次归元平台的发布，也标志着长城汽车向“生而全球”的目标迈出了关键一步。

根据计划，2026年长城的重点是在国际市场的突破，此次归元平台的到来将使得长城在国际上的竞争力进入新层次。这不仅仅是对长城本身市场拓展的有效助力，同时也可以推动中国自主汽车在全球市场中的品牌重塑。