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电动知家消息，1月16日，长城汽车归元平台全球发布会现场，长城汽车总裁穆峰再次炮轰增程技术，“增程是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协。”“打死不做增程”。穆峰再次明确表达了长城对增程技术路线的强硬立场。这位技术派出身的高管用数据说话，指出增程技术在中高速场景下效率比直驱至少降低13%。
他表示，增程首先由发动机带动发电机发电，将机械能转变为电能；再通过发电机的控制器将电能传递给驱动电机的控制器，电池驱动电机控制器。再将电能传递给驱动电机，还需要让驱动电机将电能再转化为机械能，最终通过主减速器差速器传递到车轮，效率可想而知。对于增程路线，他表示其实在技术上不存在什么门槛。由于发动机无法直驱的这个缺陷，在中高速的这些场景，系统的传递链路过长，就会导致能量效率的层层损耗。穆峰透露，实测增程效率比直驱至少降低13%。所以有理由认为，增程是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协。
事实上，长城汽车已经多次宣称“打死不做增程”。2025年4月21日晚，以“开启MPV家庭新时代”为主题的魏牌全新高山预售发布会在上海举行。发布会上，长城汽车总裁穆峰高调表示“长城汽车打死也不做增程！！”随后，长城汽车董事长魏建军在不同场合对此表示了支持，他强调“虽然这句话不是我说的，但我本人也不赞成做增程”，并解释了公司基于效率优先的原则选择混联技术路线。11月，在2025年广州国际车展上，魏牌CEO冯复之的一句“长城打死不做增程”，再次表明了长城汽车在技术路线上的鲜明立场。
尽管长城对增程技术持否定态度，但市场数据显示增程车型近年来销量表现强劲。据乘联会数据，2024年中国增程式汽车销量突破116.7万辆，同比增长78.7%。2025年前三季度，增程车销量达到86.1万辆，表现强于纯电和插混车型。理想 汽车 作为增程技术路线的代表，单月销量能达到三四万辆；问界M9（参数丨图片）也保持着订单火爆。 这些市场成功案例与长城的技术观点形成鲜明对比 。对此，穆峰此前曾表示，长城选择技术门槛更高的混联路线，既是为了避开同质化竞争，也是为了强化“技术长城”的品牌认知。
值得一提的是，大众汽车在增程路线上也发生了根本性的变化。 2020年，大众汽车品牌中国CEO冯思翰曾公开表示，增程式电动车是“最糟糕的方案” 。2023年，大众汽车CEO托马斯·谢弗也曾在欧洲市场对增程技术持保留态度。 而工信部刚刚更新的新车目录中，上汽大众ID.ERA 9X赫 然出现，意味着大众品牌首款增程车型即将上市。
长城汽车此次强硬表态背后，是公司战略转型的关键节点。此前，长城汽车下调2026年员工持股计划销量考核目标，从249万辆降至180万辆，但100亿元净利润目标保持不变。这一调整意味着长城决意告别“以量取胜”的规模依赖，转而探寻“以有限市占率撬动更高利润空间”的新路径。归元平台成为这一战略的关键抓手。通过标准化模块与接口设计，让不同车型得以共线生产，用规模化生产平摊制造成本。按照规划，归元平台将推出5大动力形式、7大品类的51款产品，覆盖轿车、跑车、皮卡、MPV等产品形态，为长城这场“以少胜多”的盈利攻坚战筑牢根基。
在新能源汽车技术路线百家争鸣的时代，长城汽车选择了一条与众不同之路。对于消费者而言，技术路线的竞争将带来更优质的产品体验；对于行业而言，长城汽车的坚持则为新能源汽车技术的发展提供了另一种可能性。
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