看完世界各国高铁，才知道当年中国高铁到底强在哪儿

和谐号怎么也没想到，被捧上天没几年，就到了它瑟瑟发抖的时候。

最新版中国高铁复兴号来了，试验时速超过400公里，比和谐号更安全，更舒适，更节能，更优雅，更宽敞，有不需要注册的WiFi，有足够的充电口，连外形都比和谐号好看。

复兴号

和谐号(绝望脸)：“好，算我输，我退出”。

中国高铁已经被花式夸赞了好一阵子，还是有不少不了解中国高铁的人，怀疑这夸赞里有自吹自擂的成分。其实客观来讲，对比高铁江湖里的老前辈日本新干线，德国ICE，法国TGV，如今的中国高铁已经拥有了与它们一道华山论剑的资格。

日本高铁

日本是世界上最早建成高速铁路的国家，日本新干线发展到现在依旧是最先进的高速铁路系统之一，口碑奇佳，运营半个世纪以来“零死伤”，列车准点到变态的地步，号称平均每列车的误点时间不超过1分钟。缺点就是票价太贵，造价成本太高。比如从大阪到东京的新干线，单人单程大约要900RMB，同样四五百公里的路程，在中国不会超过300RMB，速度与舒适度两者相差无几。

德国高铁

德国工业体系历史悠久，实力雄厚，是高速铁路重要的原创技术大国，德国西门子也是世界上领先的高铁装备制造商。德国出品，必出精品，德国ICE始终把安全性放在第一位，建设规模严格把控。不过它坚持高铁按成本高价运营，高铁票价全世界最高，比我国高铁票价高出7倍。哦，对了，德国ICE还有点“怕热”，夏天常常“抛锚”，空调在温度超过35度就不能运转。

法国高铁

法国TGV是日本新干线后，人类历史上第二个投入运营的高铁线路，推动了高铁的普及。目前法国高铁线路与普通铁路交汇使用，速度视路况而定：在普通铁路上，平均为100-150公里时速，如果是使用高铁的专有铁路，则时速可以达到350公里以上。TGV一直以“法兰西的骄傲”著称于世，不过最近似乎陷入了疲软状态，出口困难，原因有3点：一是法国高铁项目有很大的公营背景，价格高昂，在国际市场上没有优势，二是前期技术转让太多，导致以前的合作小伙伴掌握技术成为了劲敌，三是技术创新陷入了困境。

和谐号

中国已经拥有世界最大的高铁网络。从2007年到2015年，仅8年之后，中国的线路长度超过16000公里(截至2016年，中国高铁营运里程已达2.2万公里)，这比分别排在第二到第五位的西班牙(3400km)、日本(2800km)、法国(2100km)、德国(1800km)等所有国家加起来的总和还要长。

从技术上来说，中国高铁优势有：1.轨道、隧道建造技术高，具备应对各种复杂地质、气候的能力，比如能保证在巨大温差下铁轨不变形。2.技术团队过硬，整体人马能够随调随用。3.成本大致为上述国家的三分之二，投资少，运营成本低，维护成本低。

和谐号

虽然中国高铁起步不久，但积累的经验已经十分丰富，堪称世界高铁博物馆。无论哪个国家的代表团来访谈，铁道部国际合作司司长陈觉民都要带他们去全国铁路调度指挥中心看一看。俄罗斯代表团来，可以看哈大高寒高铁;热带国家代表团来，可以看海南高铁;阿拉伯国家代表团来，则有横穿大漠风沙区的兰新高铁;需要穿越山区，可以看郑西高铁;如果沿海修建，就看京沪高铁……想要什么样的高铁，中国“总有一款适合你”。