河南
只要拿到欧洲或者美国的任一适航许可，中方就算正式加入到了全球商用客机的竞争序列，让更多的外国航司放心大胆使用中国商飞制造的C919，让“中国智造”惠及全球亿万家庭。
观察者网1月15日报道，欧洲航空安全局派员赴上海就C919试飞展开全方位评定。欧方对此给予了很高的评价，称该款飞机除软件需要微调外，其余部分安全可靠且性能良好。如果没有记错的话，中方很早就向欧空局提交了申请，希望拿到C919进入欧洲空域的适航许可。
谁曾想，欧洲出于个中考虑，驳回了中方的诉求。此番重启对C919的试飞考察工作，或与中欧加深了解，美国对欧洲不断施压的大环境息息相关。简单讲，欧盟可能在某些事情上亟需得到中方的“理解”和配合，从而避免中美欧“三足鼎立”的格局失衡。
于中国而言，欧空局既然松口，就意味着C919朝着出海更进一步。当然中方也不会将希望全部寄托在他国身上，假设欧洲和美国就是不给C919颁发适航许可，中方就只能启动备用选项。即先想办法满足国内航司对于商用客机的需求，待消费生态趋于稳定，而后逐步对外推销C919。
中国的“不紧不慢”或让美欧产生错觉，认为中方对于争夺海外市场“兴趣索然”，从而暂时放松对中国的打压。个人认为，中国于短期拿到欧洲适航证的可能性微乎其微。因全球民航市场近乎被空客和波音垄断，出于生存需要，美欧自然不会希望给自己树立强大的竞争对手。
换句话说，欧空局派人考察C919，更像是一种政治行为，而非商业行为，旨在缓和欧中在贸易领域日益紧张的竞争关系。至于欧洲就此向中方开放市场，允许更多“中国智造”出海，中方还是不要抱太大的期望。结合上述事实谈三点看法吧。
其一：很多商业行为的背后隐现地缘竞争因素。
或在欧盟看来，中国推出C919只会加剧竞争，分食全球商用飞机市场份额。为此其会想方设法给中国设置准入门槛，要不然，以中国商飞的受众度和在中国市场的优异表现，估计其将很快成为仅次于空客和波音的全球第三大民用客机生产商家。
其二：美欧不希望中方发展太快。
要知道，中国早已不是过去那个只会用“10亿件衬衫换取一架波音客机”的农业国家。经过了40多年的潜心发展，中方得以独立生产除光刻机、尖端芯片以外几乎所有的物资。美欧为保住为数不多的高利润行业，自然会对C919说不，哪怕中国的诚意满满。
其三：全球民用航空市场加速分化。
中国的发展轨迹与美欧明显不同。当美欧为自身握有全球绝大部分商用客机订单沾沾自喜之际，中国及时推出“低空经济”发展战略。旨在将飞行汽车，小型载人飞行器推向终端用户，让小鹏等中企能够快速占领“低空市场”。试问这种情况下，中方又怎会对一外国适航证念念不忘。
美欧若是看懂了中国的发展思路，就该主动开放市场，允许C919充当“鲇鱼”和波音空客公平竞争。唯有如此，才能推动全球民航市场快速发展，让更多消费者坐得起兼具性价比的航班，遗憾的是，美欧直到现在仍在“闭关锁国”，拒绝承认中国的市场化地位。
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