长城发布全新平台「归元」：号称「全球唯一」，智能化能超新势力？

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出品： 电动星球

作者：Wallace

长城最底层的技术平台——归元，终于在 2026 年 1 月 26 日晚揭开神秘面纱。

长城「归元」技术平台灵感的由来，据魏建军所说，是「活字印刷术」。

其逻辑是，归元技术平台主打模块化设计，和活字印刷术一样可以匹配不同的需求。

回到平台本身，长城「归元」自称「全球唯一」能够兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV 和 ICE 五种动力的底层平台，以模块化的理念，通过不同技术模块的搭配，来匹配上述车型开发。

这种平台能力的设计，很大程度上来源于长城自身的技术布局：虽然正在加码布局新能源，但燃油车依然是长城全球市场布局中相当重要的一环，所以「归元平台」本身也将燃油车（ICE）的开发考虑其中；除了纯电外，其他混合动力技术在全球部分市场中依然有不俗的适配性。

接下来我们具体来看，长城的「归元」平台除了兼容性出众外，在核心能力上还有哪些亮点。

「一车多动力」是长城归元平台的最大特征。上面已经简单提到，长城可以基于归元平台开发插混、轻混、纯电、氢能和燃油车型，除了明确暂不涉及的增程动力。

结合长城「灵感来自活字印刷术」的说法，和平台本身「模块化」的特点，不难猜测其平台本身的优势：更高的零部件复用率，更低的跨动力研发成本，和更高的研发效率。

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目前第一个已知的信息是，长城会基于「归元」平台推出「超级 Hi4」插混平台。

据透露，「超级 Hi4」平台将配备市面上罕见的 4 挡混动专用变速箱，还支持 2.0T 专用发动机和高能量密度电池包、270kW 的后桥电机。而 800V 电气架构，也会是「超级 Hi4」平台的标配。

而 HEV 技术线路，基于「归元」平台打造的技术名称是「超级智混 HEV」，目前已知的关键数据包括「零百加速 5 秒级」「油耗下降 14.4%」和「新能源同阶智能化」。

到目前为止，这是长城首次披露「归元」平台相关的智能化能力——而基于上面的描述，归元平台本身具备智能化平等赋予五大动力形式的能力。

这对长城燃油车的用户来说显然是一个好消息，意味着未来购买长城的燃油车，也有机会体验「Coffee」系列智能化能力。

另外，长城还剧透了 HEV 的另一个分支路线——柴油混动技术。据悉，长城的柴油混动技术能让综合油耗相较汽油下降 9%，市区油耗下降 15%。而首个柴油混动技术，会在 3 月和小部分用户提前见面。

接下来是重头戏纯电架构，基于「归元」平台打造的纯电架构，核心亮点是电气电压架构升级至 900V，且搭配长城自研的 6C 电芯电池包。

由此带来的能力是，该平台峰值充电功率可达到 600kW 以上，10 分钟即可补能 80%；且该平台可打造零百加速 4 秒级的产品，并支持 V2V 对外放电技术。

余下的燃油和氢能动力，长城没有在发布会上留下太多笔墨。相对的，长城用了更长的篇幅来介绍「归元」平台的智能化体系能力。

核心能力包括，智能体 ASL 2.0 上车、电子电气系统升级为 Coffee EEA 4.0、配备 AI OS 车载系统。另外，归元平台可支持双 VLA 大模型落地，并由此实现「仿生学运动控制系统」。

正如其名，「AI」是整车大脑，其他控制器就如人体的四肢，「仿生」仿的是大脑控制四肢的链路逻辑。

长城表示，「归元」平台中的 AI 能力是「整车 AI」，输入的信息可以应用到座舱、辅助驾驶多个环节，串联起所有的驾驶行为。

长城现场举例的能力包括高速弯道爆胎整车姿态控制、智能道路预瞄等，并由此强调归元平台中 AI 能力对整车多个控制系统的快速响应能力。

同时，「归元」是一个强调「主被动安全融合」的系统平台，核心思路自然是借助全面提升的整车 AI 能力，能够更快地对危险作出预判，来提升不同场景的行车安全。

长城汽车透露，即将基于归元平台推出 5 大动力形式、7 大品类、50 余款全球车型，首发车型有 7 款，涵盖所有品类。

综合而言，发布「归元」平台堪称长城技术路线的全面革新，是长城面向电动化、智能化市场挑战的最好回应。

不过从全行业的角度看，长城如今发布「归元」平台更像是「补课」，以此来拉近和头部新能源车企之间的差距；且平台本身的领先性暂未通过销量等硬指标得到验证。

换言之，「归元」平台的发布，如字面意思一样，对长城而言只不过是漫长竞赛的新起点。

这一次不同之处在于，长城拥有了更符合主流水准的武器，从而获得了更强的战斗力，也就让我们有了更多期待的理由。

（完）