比亚迪欧洲销量超特斯拉，终结其十余年统治，英国暴涨551%

哈喽，大家好，今天小墨这篇评论，主要来分析2025年，比亚迪在欧洲市场一路高歌猛进，最终以一个"超越"圆满收官。

2025年4月，比亚迪在欧洲28个国家的纯电动汽车销量达到7231辆，同比增长169%，特斯拉的销量为7165辆，同比下降49%。

这一微小的差距，终结了特斯拉长达十余年在欧洲纯电市场的统治地位。

2025年1月，比亚迪在英国、西班牙和葡萄牙的月销量同比增长551%、734%和207%，特斯拉在这三个国家的销量则同比减少了8%、76%和29%。

在德国，比亚迪销量保持高速增长，特斯拉同比下跌60%。在法国和比利时市场，特斯拉销量分别下跌63%和45%。比亚迪在欧洲的扩张是中国汽车进入欧洲市场的一个缩影，入欧中国汽车在2025年经历了快速增长。

2026年，政策环境不会比过去的一年有更多的确定性，市场竞争也不会比过去的一年更友好，这种扩张和增长势头会继续下去吗？

当地时间12月16日，欧盟委员会公布一项提案计划，在欧洲汽车行业承受压力之下，放弃自2035年对新燃油车实施的实际禁令。欧盟的目标将调整为：到2035年，新车二氧化碳排放量较2021年水平减少90%。这取代了此前要求2035年起所有新乘用车和轻型商用车实现零排放的规定。

剩余排放可通过使用欧盟本土生产的低碳钢、合成燃料或非食品生物燃料等来抵消。这一变化意味着，插电式混动车、增程式混动车、油电混动车、传统燃油车等车型，均可通过多种手段减排，从而获准留在2035年后的市场中。

欧盟此举的初衷虽然是为欧洲汽车制造商赢得电动化转型和竞争的喘息机会和时间，对于进入欧洲市场的中国汽车而言，并非坏事。虽然欧盟有意降低汽车减排目标，为了达到排放目标，众车企仍然需要在很大程度上仰仗零排放的纯电动车。毫无疑问，相对于欧洲车企而言，纯电是中国车企的优势所在。

在过去的两年中，甚至在欧盟正式出台反补贴税之前，中国车企对欧洲市场的政策研究重点集中在如何应对额外关税可能带来的成本压力，并充分利用不同市场的政策差异。比亚迪从2024年时已逐渐将产品战略重心转向插电混动车型，一个重要原因就在于欧盟反补贴税仅针对纯电动汽车进口。

2024年6月17日，零跑与Stellantis的合资企业零跑国际已经开始在Stellantis位于波兰蒂黑的工厂生产零跑电动汽车，首批T03小型电动汽车上周已装配下线，并将于9月大规模生产。零跑国际希望从2025年第一季度开始在Stellantis波兰工厂生产第二款车型零跑A12。

2024年底，零跑T03在波兰蒂黑的斯泰兰蒂斯工厂迅速启动组装，既是为了规避反补贴税，也意图争取法国对"欧洲制造"汽车的补贴。尽管这批车辆最终未获法国补贴，转而投入德国市场后，仍有效拉动了零跑在当地的销量。

当然，2026年，包括比亚迪和奇瑞在内的中国车企将试图在欧洲推动本地化生产，几乎没有悬念。在新的政策风险之下，中国车企到底是加快在欧生产，还是继续保持进口模式，到底是加速在欧洲之外的地区生产，还是在欧洲迎难而上，仍有变数。

零跑汽车与Stellantis的合作一定程度上也为车企出海提供了一条"捷径"，零跑无需在海外建立生产基地和销售渠道，此外零跑国际由Stellantis集团控股51%、在Stellantis海外工厂生产，可以规避部分市场对中国电动车的政策风险，快速占领市场。

除了零跑利用Stellantis在波兰的工厂率先投产外，上汽、奇瑞、比亚迪等品牌开始考虑在欧洲本土生产，来应对高额关税的冲击。比亚迪在2023年底宣布在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，奇瑞汽车则将继续推进在欧洲的扩张计划。

2025年中国汽车在欧洲市场取得了令人瞩目的成绩，比亚迪在多国反超特斯拉，欧盟最新的排放政策调整为混动车型留下了发展空间，

2026年，中国车企在欧洲市场的竞争将更加激烈，本地化生产和灵活应对政策变化将成为关键。中国汽车能否延续高光时刻，取决于如何在政策夹缝中找到突破口。