F1赛季前瞻之红牛车队：全面迈向新时代

2026年对红牛车队不仅是厂队元年，也是后三巨头时代元年。

红牛车队在2025年仍旧遇到赛车设定弹性空间过小、二号车手无法加入竞争队列的问题，且高层内斗进入完全白热化状态。

虽然维斯塔潘几乎将全数精力放在场上，也以一人之力扛起红牛车队全体的竞争力，更在后半赛季首战的荷兰站起上演包含5胜在内的连续10次颁奖台，但在前半赛季的落后差距太大下，维斯塔潘最后仍以2分差无缘成为第2位五连霸车手。

长达3年余的高层内斗也终于有了结果：在职权霸凌事件中全身而退的元老领队霍纳也被力挺的泰国共同创办家族屏弃，于英国站赛后以成绩因素遭开除；高龄82岁的顾问马尔科也在赛季结束后引退，让支持红牛车队长达21年的三巨头体制正式划下句点。

2026年参赛车手

维斯塔潘

今年28岁的维斯塔潘2015年以史上最年轻的17岁之龄从欧洲F3跳级进入F1的他在11个赛季里共拿下名列史上第三的71胜与4座世界冠军，为围场当今最强车手之一。

维斯塔潘在挑战五连霸失利后受惠于FIA更改个人车号规则而得以在本季起使用个人的第一选项、原由里卡多使用的「3」作为新赛季的车号。

哈贾尔

红牛车队在赛季结束后证实了场流传许久的车手变动：哈贾尔获得擢升机会，成绩不佳的角田裕毅则是转任为储备车手。

今年21岁、家族来自阿尔及利亚的哈贾尔出生于法国巴黎，因在入门、中层级方程式赛事的表现而被马尔科誉为小普洛斯特。

哈贾尔虽在倾盆大雨的澳洲开幕赛遭遇暖胎圈事故，但之后坐稳卫星队小红牛的主力位置，更在荷兰站站上颁奖台，成为让他升格至一队的关键。

领队：梅基斯

经过2025年季中的一阵动荡后，原在卫星队小红牛担任领队的梅基斯取代霍纳成为红牛车队队史第2任领队。

队史自2006年以来首辆没有纽维设计思维的2026年度赛车RB22

红牛车队的2026年度赛车维持以往的命名模式，使队史首辆搭载自制动力单元、自2006年以来首辆没有纽维设计思维的赛车称为RB22。

红牛车队首具自行研发的动力单元RBFPT DM01

在第二世代油电混合动力单元确定移除所费不赀的热能回收系统[MGU-H]后，红牛车队决定原以维持本田动力单元使用权为主要目的的动力单元部门Powertrains启动F1第二世代油电混合动力单元研发计划，并在2023年起获得美国汽车大厂福特的赞助，使冠上福特与在2022年10月病逝的奥地利创办人马特希茨名字的队史首具自行研发动力单元成为RBFPT DM01。

2026年展望：未知数的自制动力单元与新一代赛车能否留住维斯塔潘？

迈入厂队元年与后三巨头元年的红牛车队本赛季有两项重要功课——留住维斯塔潘与化解车队长年的二号车手魔咒。

虽然维斯塔潘试图将自己与高层内斗切割，但去年的一系列风波证实与红牛车队合同至2028年截止的维斯塔潘有可依成绩启动的合约跳脱权，而且维斯塔潘在接受围场媒体访问时也曾表示如果他不满意新技术规则赛车的回馈就有可能离开赛场，使新组成的车队高层在今年得面对不少压力。

哈贾尔虽如愿升格至红牛车队，而且车手人事在马尔科离去后应会有较多弹性，但他今年必须透过相对较少的资源对抗车队的二号车手魔咒，即使RBPT动力单元无法立即与拥有多年经验的其他供应商对抗，但哈贾尔仍需证明自己有成为积分圈常客的能力。