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在过去的若干年里，有很多车型的燃油版、插混版、纯电版都共用同一个底盘架构，而现在宝马已经发布了新世代Neue Klasse架构，且首款车型就是纯电的iX3，几个月后正式发布的新一代i3也是此架构，那么为啥尺寸更大的iX5/iX7不用新世代呢？
宝马首席技术官约阿希姆·波斯特在接受采访时解释说，宝马之所以这么做，主要还是因为成本问题。宝马愿意为iX3和i3开发新平台，是因为这两款车型预计销量会很高。而尺寸更大的车辆由于价格较高，销量往往较低，不足以支撑研发新平台，所以下一代X5和X7的纯电动车型将继续沿用成熟的CLAR平台。
同时，纯电的iX6和传闻中的硬派新品预计也将采用相同的CLAR架构，这里提到的“硬派新品”，是因为有外媒称宝马正在开发一款全新的旗舰级越野型SUV，代号G74，这款车型将基于下一代X5平台打造而来，或将于2029年在宝马集团南卡罗来纳州工厂量产，取代现在的XM，它将与奔驰G级（参数丨图片）竞争。
波斯特还说，CLAR平台不会被淘汰，原因很简单，宝马预计内燃机不会在短时间内完全停产，未来还会有发展空间，下一代宝马3系（代号G50）就是基于CLAR架构而来，后续还有不少宝马也是这样。
而尺寸更小的i1和iX1也应该会是Neue Klasse平台，因为曝光的底盘代号是NB0和NB5。尽管如此，紧凑型车市场利润率较低，专属电动架构的合理性难以保证，宝马最终会选择哪个架构还要以最终官方消息为准。但有一点可以肯定：宝马会提供越来越多的纯电车型，并在逐步缩减燃油车阵容。
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