真实续航仅260km？蔚来ES8的优缺点全拆解！

最近蔚来第100万辆量产车正式下线，李斌那句“11年磨一剑，这100万是‘笨功夫’的回报”，相信戳中了不少朋友。而撑起这份“笨功夫”回报的核心车型里，ES8算是绕不开的旗舰担当。废话不多说，每天一辆车，今天我们就来聊一聊——蔚来ES8

26款蔚来ES8目前在售三款车型，分别是七座行政豪华版、六座行政豪华版，起售价都是40.68万，还有一款六座行政签名版，售价44.68万。动力方面全系标配双电机四驱系统，总功率能达到520kW，零百加速3.9秒，这个动力水平在大型SUV里属于第一梯队。搭载102kWh动力电池，续航635km，支持充换电双模式补能。

优惠政策要重点说下，蔚来不是直接现金降价，而是以租电模式为核心的组合优惠，对预算有限的朋友很友好。选择电池租用服务能直接抵扣10.8万购车款，租电版最低29.88万就能落地，老车主复购还能叠加8000元复购优惠、3400元租电焕新券和5000元预订优惠，合计能减1.64万；另外还有0首付+两年免息的金融方案，月供4288元，两年后再结清尾款，大大降低了购车门槛。接下来聊一聊蔚来ES8的核心亮点

亮点一

换电补能生态

这也是蔚来最核心的竞争力，全国已经有超过2300座换电站，高速和主要城市覆盖率很高，3分钟就能完成满电换电，比加油还省事，很多车主反馈“提车至今没充过电”，这种补能自由是纯电车型里独一档的体验。更关键的是，蔚来计划2026年新增1000座换电站，推进“换电县县通”，后续补能会更方便，这种持续投入的基建护城河，是其他品牌短期内很难追上的。

亮点二

空间利用率和豪华质感的平衡

蔚来ES8车长5280mm，轴距3130mm，这个尺寸基础本来就扎实，设计师还通过全铝车身的轻量化设计和ITM热管理集成模块的紧凑布局，释放了更多内部空间。除了宽敞的乘坐空间，前备箱+后备厢的双储物布局也很实用，露营装备、婴儿车都能轻松收纳，后排还能连接PS5、Switch变成移动电竞房，兼顾了家用和娱乐场景。内饰的用料也很厚道，大面积软性包裹搭配金属饰条，加上27扬声器杜比全景声系统，豪华感营造得很到位。

亮点三

技术硬实力的沉淀

可能很多用户没注意到，蔚来的整车全域操作系统SkyOS·天枢拿过世界新能源汽车大会的“全球新能源汽车创新技术”奖，智能低碳热管理技术也斩获过中国制冷学会科学技术进步奖一等奖。这些技术不是噱头，实际用车中能感受到好处，比如热管理系统能有效降低能耗，提升续航稳定性，而SkyOS·天枢系统支持6区域语音交互，响应速度和识别准确率都不错。说完亮点，再来聊聊槽点

槽点归纳

以下几点需认真考虑！

首先就是续航达成率，虽然标称635km，但实际用车中打折比较明显，尤其是冬季的高速环境下，续航只有260km，打折率45%，城市通勤的实际续航也大多在400km左右，这虽然是大型纯电SUV的普遍问题，但对于一款定位高端的车型来说，用户对续航的期待更高，这种落差感会比较明显。

其次就是车身太大带来的驾驭难度。ES8的尺寸放在城市道路里确实不灵活，没有配备后轮转向技术，所以转弯半径大，这在40万级别的大型SUV里有些遗憾，如果能加上后轮转向，操控灵活性会提升不少。

还有就是智能系统的优化不足，虽然硬件配置拉满，有3颗激光雷达和双神玑NX9031芯片，车机也是高通骁龙8295P，但实际使用中还是会出现卡顿的情况。智能驾驶方面，NAD服务在高速和城市快速路表现不错，但到了复杂城市路况，就容易出现莫名压线、变道不及时，甚至识别不到红绿灯的问题，稳定性还有很大提升空间。

总结

总的来说，蔚来的换电生态解决了纯电补能的核心痛点，空间和豪华质感也能满足高端家用需求，技术沉淀也有权威奖项背书；但续航达成率、车身灵活性和智能系统优化的问题，都是影响实际用车体验的关键。你们觉得蔚来ES8的这些亮点和槽点，能接受吗？欢迎在评论区留言讨论，别忘记了点赞，咱们下期再见。