2025年中亚班列城市排名，郑州猛增132%！玉溪成为单行道独行侠！

根据官网数据，2025年全国共有82个城市开行中亚班列，全年累计开行14254列，同比增长19.6%；发送集装箱112.7万标箱，同比增长27.7%。

具体来看：

去程：开行8602列，同比增长17.4%；发送集装箱70.14万标箱，同比增长24.5%。 回程：开行5652列，同比增长23.0%；发送集装箱42.56万标箱，同比增长33.2%。

2025年，全年开行中亚班列100列以上的城市计有25座，物流启示录整理如下：

2025年中亚班列城市开行数量排名图

第1名：昆明

2025年开行1817列（9.87万标箱），同比增长1.5%。占全国开行总列的12.75%。其中：

去程开行868列（5.07万标箱），同比下降12.6%；回程开行949列（4.79万标箱），同比增长18.9%。

第2名：玉溪

2025年开行1477列（7.99万标箱），同比下降4.9%。全国占比10.36%。其中：

去程开行153列（0.61万标箱），同比下降22.3%；回程开行1324列（7.38万标箱），同比下降2.4%。

第3名：乌鲁木齐

2025年开行1120列（8.6万标箱），同比下降6.4%。全国占比7.86%。其中：

去程开行1073列（8.39万标箱），同比下降7.4%；回程开行47列（0.21万标箱），同比增长23.7%。

第4名：郑州

2025年开行1039列（9.71万标箱），同比增长131.9%。全国占比7.29%。其中：

去程开行475列（4.01万标箱），同比增长135.1%；回程开行564列（5.71万标箱），同比增长129.3%。

第5名：西安

2025年开行998列（9.65万标箱），同比增长32.0%。全国占比7.00%。其中：

去程开行771列（7.28万标箱），同比增长17.4%；回程开行227列（2.37万标箱），同比增长129.3%。

第6名：南宁

2025年开行819列（3.75万标箱），同比增长44.7%。全国占比5.75%。其中：

去程开行788列（3.66万标箱），同比增长47.8%；回程开行31列（940标箱），同比下降6.1%。

需要说明的是，如果把金华和义乌合并统计（义乌是金华代管市），2025年开行926列（9.15万标箱），同比增长5.2%。在全国排名第6位，占比6.50%。其中：

去程开行637列（6.35万标箱），同比增长15.4%；回程开行289列（2.8万标箱），同比下降11.9%。

2025年中亚班列城市开行数量排名表

以上TOP5（昆明、玉溪、乌鲁木齐、郑州、西安）是中亚班列开行城市的第一梯队，合计开行量6451列，占全国开行总量的45.26%。

第二梯队包括金义（926列）、南宁（819列）、连云港（649列）、青岛（648列）、天津（627列）等5座城市，合计开行数量3669列，占全国比例为25.74%

处于第三梯队的有石家庄、合肥、红河、宝鸡、重庆、济南、临沂、南京、徐州、武汉、成都、洛阳、太原、怀化、新乡等15座城市，合计开行数量3140列，占全国开行比例的22.03%。

通过以上数据可以看到：

首先，2025年中亚班列总体增长强劲，回程增速（列数+23.0%，箱量+33.2%）明显高于去程（列数+17.4%，箱量+24.5%），回程货物供给能力增强。

其次，中亚班列开行城市集中度较高，梯队化特征明显。TOP5（第一梯队）合计占比45.26%，第二梯队（5城）合计占比25.74%，第三梯队（15城）合计占比22.03%，说明众多城市参与中亚物流网络，但单点规模有限，呈现“长尾分布”。

第三，头部城市表现分化，显示区域竞争格局正在动态调整。昆明总量第一，但增长疲软（+1.5%），去程下降12.6%，依赖回程增长（+18.9%）支撑。玉溪、乌鲁木齐开行量均同比下降（-4.9%、-6.4%），去程下滑尤其明显。郑州、西安、南宁成为主要增长极，郑州和西安去回程均实现高速增长，南宁主要依靠去程驱动（+47.8%）。金义（金华-义乌）合并统计后总量（926列）可跻身第6位，显示区域联动效应。

第四，集装箱发送量增速（27.7%）显著高于开行列数增速（19.6%），说明平均每列班列的集装箱装载量（标箱/列）在提升，源于列车编组和重箱率（尤其是回程重箱率）提高。昆明、玉溪、南宁、红河、怀化箱量明显低于列数权重（单列载箱量低），主要是因为越南米轨和存在更多的短驳、中转或空箱调运所致。同时也可发现各城市的重箱流通特征，昆明和郑州的去程箱量与回程箱量相对均衡，具“双向流通枢纽”特征，乌鲁木齐和南宁的去程箱量远大于回程箱量（西安和金义也类似），玉溪的回程箱量远大于去程箱量，形成不同的单向去程集结中心和单向回程集结中心。

综上，2025年中亚班列开行城市格局呈现“头部集中、梯队分明、动态竞争”的特点，在集装箱去回程的流通表现上差异明显，各枢纽节点城市的区域竞合格局处于动态重塑过程中。