天津
来源：商用车新网
一辆重约2吨的轻型汽油货车，车身上新贴的黄色能耗标识显示着百公里油耗9.13升，而在一年前，这个数字还可能在10升以上。
2026年1月1日，《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标》强制性国家标准正式实施，要求燃料消耗量限值总体较上一版标准加严10%。对一辆重约2吨的轻型汽油货车而言，这意味其百公里油耗不应超过9.13升。
新标准标志着行业对轻型商用车的能耗管理进入了新阶段，不仅设定了具体的燃料消耗量限值，还首次提出了企业平均燃料消耗量目标，为“十五五”时期汽车节能目标设置了明确的衡量标尺，将推动整个行业持续开展技术更新升级，用户也能购买到能耗更低的汽车，有效助力绿色低碳出行。
不仅限制车 还限制企业
该标准适用于所有最大设计车速大于或等于50 km/h的N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆，包括能够燃用汽油或柴油燃料的车辆、纯电动车辆、燃料电池车辆以及燃用气体燃料和醇醚类燃料的车辆。也就是常说的3.5吨以下的微型和轻型货车，以及微面、小VAN以及多功能商用车等车型。
在燃料消耗量限值方面，不同类型、不同整备质量的车辆有着明确且细致的规定，以N1类车辆为例，基于不同的整车整备质量（CM），汽油车和柴油车的限值各有不同：2吨左右的汽油货车，新标准要求百公里油耗不应超过9.13L，换成同吨位的柴油N1货车，新标准则要求不能超过7.6L。以此类推，随着整备质量的增加，限值也相应有所变化。
值得注意的是，新标准规划了2026至2030年的阶段性指标要求。以汽油货车为例，到2030年，其企业平均燃料消耗量总体目标为5.7升/100公里，旨在达到国际先进水平。
面对加严的限值要求，从短期看，一些现有高能耗车型可能面临无法满足新标准而需要调整甚至退市的风险。这直接促使企业加大节能技术研发投入，优化整车轻量化设计，提升动力总成效率。
与此同时，新标准首次提出的企业平均燃料消耗量目标，促使企业必须从整体产品规划层面进行统筹。对于产品线中高能耗车型较多的企业，需要加速研发和投放更多低能耗车型，特别是新能源轻型商用车，以平衡整体能耗水平，满足合规要求。
促进轻型商用车节能减碳
面对新标准的实施，轻型商用车企业需要从技术、产品和管理三个维度进行全面应对。
技术层面，加快高效内燃机技术、轻量化材料和低阻力设计的研发与应用，像48V微混系统、高效率变速箱和先进能量管理技术预计将成为主流选择。
产品层面，调整产品结构也将成为企业的必然选择，通过增加新能源轻型商用车的比重，不仅有助于满足平均燃料消耗量目标，也能顺应全球汽车电动化趋势。
管理层面，要求企业建立全面的能耗数据监控与管理体系，确保从产品设计、生产制造到市场销售的全链条符合新标准要求。同时，加强与供应链的协同创新，推动整个产业链的绿色转型。
新标准实施后，用户将面临短期内购车成本可能略有上升，但长期运营成本有望降低的局面。以一辆年行驶3万公里的轻型商用车为例，百公里油耗降低1升，每年可节约油费约2500元（按当前油价计算）。对于物流行业来说，带来的成本节约将更加显著，车辆能耗的降低直接意味着运营成本下降，这对提高行业整体效率和竞争力具有积极意义。
此前，我国轻型商用车辆第一、二、三阶段燃料消耗量限值分别于2009年、2011年、2020年全面实施，旧标准在降低轻型商用车燃料消耗量方面曾发挥了重要作用，有效地促进了先进节能技术的引进、研发、应用和发展，显著提升了轻型商用车的燃油经济性，降低汽车碳排放。
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