烈马RTR对比江铃福特烈马，国产版与原厂改装版有何差异？

动力对比

越野能力对比

造型设计对比

烈马RTR是一款福特发布的全新车型，由著名漂移车手Vaughn Gittin Jr.的RTR改装公司与福特联手打造，此前RTR一直专注于野马的漂移赛车，此次与福特官方合作首次推出原厂改装的烈马。

动力对比

国产烈马全系动力一致，搭载代号CAF488WQGK的2.3T涡轮增压四缸发动机，功率为275马力，峰值扭矩429Nm，匹配10AT变速箱。这套动力总成技术成熟，仅需使用92号汽油，动力输出调校更侧重于宽广的扭矩平台和线性可控的响应，既能满足越野时对低扭的需求，也能保障高速公路巡航的从容。

RTR版本同样基于这台2.3T发动机打造，硬件参数相同，但其精髓在于深度的性能化调校。RTR团队对发动机及涡轮增压系统进行了优化，采用防滞后系统，即使收油，发动机也会喷额外的燃油，让涡轮保持转速，核心目标是显著降低涡轮迟滞，提升油门响应速度。这意味着开起来油门更跟脚，加速反馈更直接，车辆时刻处于准备就绪的状态，缺点则是油门明显上升。

为了应对更激烈的驾驶和极限越野工况下的散热压力，RTR版本还配备了强化型高性能冷却系统，直接从烈马的猛禽版本上移植了1000瓦的散热风扇，在炎热的沙漠中也可以保持正常水温。

越野能力对比

国产烈马提供了清晰的越野能力梯度，入门的标准版采用H.O.S.S. 1.0悬挂系统，配备分时四驱和后桥电控差速锁，拥有242毫米的离地间隙，足以应对大多数非铺装路面。真正的飞跃在于大脚版，对应海外Sasquatch套件，升级为H.O.S.S. 2.0专业悬挂，配备Bilstein三段式氮气减震器，离地间隙提升至273毫米。同时，四驱系统升级为响应更快的EMOD智能全时四驱，标配前、后电控机械差速锁，实现“三把锁”的配置。轮胎也换装为视觉与性能兼备的35英寸泥地胎，接近角、离去角变大。

大沙丘限量定制版则搭载更极致的H.O.S.S. 3.0 Baja悬挂系统，带FOX氮气减震器和可调式高位涉水喉，涉水深度超过900毫米。全系标配的G.O.A.T.全地形智能管理系统，提供包括岩石攀爬、Baja高速越野在内的多种模式，国产烈马的可选车型众多，无需后期改装。

RTR版本在越野硬件上追求一步到位。标配抬升的底盘和全地形轮胎，官方提供大脚越野套件，包括35英寸超大轮胎、Fox高性能氮气减振器以及前/后桥差速锁，这与国产顶配的大沙丘版类似。

此外，RTR还融合了许多资深越野玩家的改装思路，例如采用防脱圈轮毂，支持低胎压越野，以及装备高间隙排气系统，提升实际通过角，防止排气托底，简单来说就是官方的深度改装方案，省去了用户后期研究的繁琐，直接交付一台完全体越野机器。

设计对比

对于喜欢越野车的玩家来说，许多改装其实都围绕外观造型，国产烈马继承了全球版的方盒子造型、圆形大灯、可拆卸车门与车顶等标志性元素，同时有一些细节上的修改，比如轮拱的形状，内饰在保留实用物理按键的同时，配备了双12英寸液晶屏和高通骁龙8155芯片。

RTR版本的内饰则更复古，副驾驶前方带有序列化铭牌，刻有RTR老板Vaughn Gittin Jr.的签名，强调专属感。外部以浅灰色为主色调，在格栅边框、日行灯轮廓等处注入高对比度的青柠色装饰，日间行车灯也重新设计，车身侧面带有拉花，灵感来源于地形图的等高线，

选车侦探观点：国产福特烈马（参数丨图片）保留海外车型造型的同时，从越野层面进行了分级，版本之间的差异大，价格区间大，从29.98万元至49.88万元不等，用户能够根据自己对越野深度、设计风格的偏好自由选择。烈马RTR则是出厂就完成进化的越野车，整体调校更激进，短板是更高的油耗。大家觉得烈马RTR怎么样？欢迎讨论。