中国市场越“难”，跨国车企的路径越清晰

近日，大众、宝马、奔驰、通用、本田等数家跨国车企相继公布2025年销量成绩：

2025年，大众汽车集团全球交付车辆超898万，相比同期下滑0.5%；奔驰全球销量为216万辆，其中中国市场销量超57.5万辆；宝马集团全球交付量达到246.37万辆，实现同比正增长，其中中国全年售出超过62.55万辆BMW和MINI汽车；通用汽车在华合资企业交付总量近190万辆，较2024年提升2.3%……

通过上述销量中，一个不容回避的共性是，在全球市场分化加剧的背景下，跨国车企中国市场销量普遍出现较大幅度下滑。舆论场上，一些声音迅速将其解读为“跨国品牌在华失势”，甚至上升为“中国市场吸引力下降”的判断。

但若将视角拉远到2025年中国车市所处的发展阶段，就会发现这些销量数字本身并非结论，其背后隐藏的并非单一的市场失利，而是战略取舍的集中体现。

站在2025年的节点上，与其说车企交上的是一份“成绩单”，不如说是一张“阶段剖面图”。它从另一个层面提示市场，在中国车市进入高质量竞争的新周期后，真正决定企业长期位置的，已不再是单年的销量高低，而是谁能在剧烈波动中稳住体系、沉淀能力，并为下一轮产业跃迁中获取更高的价值。

站在“收获”的起点上

如果说2025年的中国车市是一场耐力赛，那么大众汽车集团与通用汽车，则在外界普遍聚焦“下滑”时，率先显露出抵达下一阶段起跑线的身影。

可以看到，大众汽车集团交出的是一份高度克制却极具战略含量的成绩单。全球交付近898万辆，在竞争最激烈、变化最快的中国市场，大众依然以269.38万辆的规模稳居外资车企销量榜首。这并非简单的规模惯性，而是在价格战与新能源替代双重冲击下，对体系能力的一次集中检验。

燃油车板块，依旧是大众在中国市场最坚实的“压舱石”。22%的燃油车市占率，意味着市场领导力的延续。从帕萨特（参数丨图片）、朗逸、速腾到途观、探岳，再到奥迪品牌在豪华燃油车市场的强势回归，大众将其转化为支撑战略转型的稳定现金流。

真正值得放在更长周期中审视的，是大众新能源与智能化布局的“时间价值”。在全球市场范围中，BEV交付量同比32%的高增长，已清晰表明其电动化转型方向并未动摇。更关键的是，“在中国，为中国”战略在2025年进入实质性成果释放阶段，从研发体系重构，到新一代智能电动产品的密集投放，大众在为2026年及之后的集中爆发铺设跑道。

站在这个节点上，2025年更像是收获周期的前奏。

与大众的“稳中蓄势”形成呼应的，是通用汽车在中国市场实现结构性增长的确定性。在整体合资品牌普遍承压的环境中，近190万辆的交付规模并不张扬，但其背后，是新能源车型占比首次超过50%，近100万辆新能源销量、22.6%的同比增幅，清晰勾勒出一条向上的曲线。

通用的价值，并不在于绝对销量数字，而在于其在中国新能源市场完成了从“参与者”到“体系化经营者”的转变。当新能源销量与渗透率同步创下历史新高，意味着其电动化不再依赖单点产品突破，而是进入平台化、规模化运作阶段。

迎来“绝地反击”

过去两年，中国豪华车市场的主旋律是“承压”“失速”，但从2025年的销量表现以及2026年的密集布局来看，BBA正在完成一轮深度调整后的再出发。

必须承认，中国豪华车市场目前已发生根本性变化，新能源加速渗透、自主高端品牌崛起、消费者对智能化与体验价值的期待全面抬升，正在重塑豪华的定义。在这一背景下，传统豪华品牌短期承压并非能力不足，而是旧秩序被打破过程中的必经阶段。

宝马是这一趋势中最具代表性的样本。全年全球交付246.37万辆并实现同比增长，本身已凸显其在全球豪华车市场中的稳健基本面；而在中国市场，超过62.55万辆的销量依旧牢牢坐稳其全球最大单一市场的位置。

更值得注意的是，宝马在中国的增长并非依赖低价换量，而是发生在产品结构的“上移”过程中。BMW 3系连续15个月领跑细分市场，高配车型销量占比超过50%；BMW 5系月均销量稳定在万辆以上；M品牌年销量首次突破一万辆、同比大涨27.9%。

更具战略意义的是宝马对2026年的提前布局，约20款新车型的产品攻势、首款国产新世代车型的全球首发，以及在中国建立德国之外最大研发网络，标志着宝马已将中国市场从“销售重镇”升级为“创新策源地”。无论是GAIA AI平台的大规模部署，还是与Momenta、华为、阿里巴巴、宁德时代等本土科技力量的深度协同，宝马正在用一种更“中国化”的方式重构豪华车的技术底座。

奔驰的路径则体现出另一种稳健反攻逻辑。2025年全球销量216万辆，中国市场贡献超57.5万辆，依然是其最重要的战略市场之一。更关键的是，在竞争最激烈的高端区间，奔驰守住了阵地，40万级及以上核心豪华市场、100万级及以上高端豪华市场份额保持领先，迈巴赫GLS SUV实现近14%的同比增长。

展望2026年，奔驰明确将迎来“产品大年”。超15款全新和改款车型的密集投放，覆盖从新生代豪华到高端豪华的完整矩阵，并同步推进“油电同质、油电同智”的产品策略。奔驰并未在技术路线选择上自我设限，而是以更从容的姿态，在多动力并行中保持豪华体验的一致性。

奥迪的回暖同样不容忽视。尽管整体市场环境复杂，但其在中国豪华燃油车市场重回领先位置，A6L持续领跑C级豪华轿车细分市场，显示出其在行政级与主流豪华领域的深厚根基。在新能源与智能化转型的关键节点，奥迪正通过加速本土化产品节奏，为下一阶段增长蓄力，其角色更像是一位“稳住阵脚、等待窗口”的老牌强者。

“高难度”方能体现高价值

脱离产业语境解读销量的涨跌，难免得出“中国市场吸引力下降”的误判。但结合2025年跨国车企在全球与中国市场的真实表现，就能发现销量阶段性承压，并不意味着中国市场的战略权重降低，恰恰相反，中国正在成为全球汽车工业竞争强度最高、进化速度最快、最具决定性的“能力试炼场”。

从大众、通用、宝马、奔驰等车企的销量结构可以看到，中国市场的波动更多发生在低效率、低附加值或代际即将切换的产品区间，而全球层面的技术投入与中国本土化布局却在同步加码。大众在华压缩旧款新能源规模、通用将新能源渗透率推至历史新高、宝马和奔驰稳住高端与核心豪华市场，本质上都是在用销量“做减法”，为能力“做加法”。这并非退却，而是对高强度市场环境的理性回应。

中国市场之所以“难”，一方面在于需求侧的高度成熟，中国消费者对智能化、电动化的理解与期待，已经明显领先于欧美等主要市场。另一方面，中国供应链已在动力电池、电驱系统、电子电气架构、智能座舱生态等领域形成全球领先优势，跨国车企在华销量承压的同时，纷纷将关键技术与中国供应链深度绑定，本身就说明中国市场的价值不在于“卖多少车”，而在于“锻造什么能力”。

中国市场的极致竞争，正在对跨国车企形成一种“倒逼式进化”。大众推进“在中国，为中国”体系重构，宝马在中国建立德国之外最大研发网络，通用与本土伙伴重塑新能源体系，奔驰以“油电同智”保持豪华体验一致性。

因此，2025年跨国车企在中国市场经历的，并不是一次简单的销量回调，而是一轮高难度的结构性调整。当全球汽车产业迈入智能化、电动化深水区，中国不再只是参与全球竞争的一个区域市场，而是决定竞争规则的重要场域。对跨国车企而言，只有熬过这场“高难度考试”，才有可能在下一轮全球竞争中，兑现真正的“高价值”。