多地快递驿站“低价”转让，经营者称太累，驿站要被淘汰了？

快递驿站的存在，解决了配送网络“最后一公里”的难题。

不过，红星资本局发现，在闲鱼、小红书等网络平台上，全国多地均有人挂出快递驿站转让的相关信息，部分还打出“低价”“无转让费”“急转”等标签。

1月上旬，红星资本局走访了多家快递驿站，并对不同地方拟转让的快递驿站经营者进行访谈，了解到：当前，开一家快递驿站的性价比正在变低。

有经营者告诉红星资本局，现在每天的派件量增加，但寄件量下滑较多，电商平台的“上门取件”服务把寄件单直接推给了快递公司，这就绕开了快递驿站。“刨除房租等成本，每个月赚五六千元，还得守店，每天工作十几个小时，不如去当保安，哪怕工资只有三四千元，但没有相应的烦心事。”

1月13日，中国交通协会快运物流分会副会长徐勇告诉红星资本局，受到快递公司之间价格战的影响，快递驿站的收入降低。它(指快递驿站)是一种过渡性的业态，送货上门是消费者的终极需求。

线上涌现快递驿站转让帖

经营者：做驿站赚的是“辛苦钱”

“驿站总是在换老板。”有人告诉红星资本局，2022年年末，她入住成都市某小区，三年左右的时间，该小区内的菜鸟驿站已经三度易主，平均每年都会换一次经营者。

不仅是线下用户的感受，红星资本局发现，在闲鱼、小红书等网络平台上，全国多地均有人挂出快递驿站转让的相关信息，部分还打出“低价”“无转让费”“急转”等标签。

截图自闲鱼App

红星资本局梳理发现，经营者给出的转让理由，多是因为“家中有事”“因怀孕/照顾孩子/身体原因等精力有限”，无暇顾及快递驿站的经营，不得不转让，但站点为盈利状态。

有快递驿站的经营者告诉红星资本局，现在做驿站还能赚到一些钱，但赚的是“辛苦钱”。一名经营者更是在转让帖中写道：“吃不了苦，又想赚钱的，别来打扰。”

红星资本局在采访中了解到，多家快递驿站是夫妻、家人共同经营，营业时间多是朝九晚九，部分驿站的闭店时间是晚上十点，每周七天皆是如此，一年只有春节会放假休息。

有经营者向红星资本局感慨：“时间太少，太累了。(快递驿站)绑着人，哪都去不了。”

某家快递驿站内部货架

李海(化名)在武汉某大型小区经营了一家菜鸟驿站，每天的派件量大约为2600件、寄件量超过60件。刨除掉房租、员工的人力成本，每月留在他手中的利润超过一万元。

不过，李海决定把菜鸟驿站转让出去，“我今年检查出来得糖尿病了，瘦了二十七八斤，不想做(菜鸟驿站)了，太累了。”

派件增多、寄件量下滑

电商“上门取件”抢占寄件份额

2023年，肖庆(化名)从他人手中接手了一家菜鸟驿站，而后又花钱升级了设备，让客户可以自助取件。光是转让费和购买设备的钱，他前后花了大约十万元。

肖庆告诉红星资本局，这家驿站现在是他独自一人经营，每天的派件量在600件到800件之间，寄件量相对较少，他没有其他副业，刨除房租等成本，每个月能赚五六千元。

“当时不懂这一行，踩进来就后悔，和我原先想象的不一样，等于自己掏十来万在这里找个班上，我去外面当个保安，三四千块，还没有这么多糟心事。”肖庆对红星资本局说。

某家快递驿站堆放在门店外的快递

对于经营者来说，当前，经营一家快递驿站的性价比已不如从前。

多名经营者告诉红星资本局，以2022年、2023年为分界线，快递驿站的收入在下滑。

某家拼多多驿站的经营者告诉红星资本局，如果纯粹只做快递驿站相关业务，会亏本。

红星资本局了解到，不同地区、不同品牌的快递驿站派件、寄件能挣到的钱不同，近年来单价多有所下降。不过，当红星资本局细问单价是何时降低时，多名经营者均称记不清了。

目前，快递驿站每派一件大约能挣0.3元到0.75元(0.75元为自己去拉货)，每寄一件能挣1元到4元。

多名经营者向红星资本局表示，大体来看，每天的派件量没有下降，甚至有增加的趋势，但寄件量下滑得比较多，“往年，一天大几十件、上百件(寄件)，现在二三十件。”

多名经营者称，寄件量下滑，可能是因为电商平台在推行“上门取件”服务，消费者不愿意多花时间和脚力到快递驿站寄东西，这就绕开了快递驿站。

以淘宝为例，淘宝的客服向红星资本局表示，当消费者退货时选择了上门取件，一般来说，是由菜鸟速递的工作人员上门服务，而非菜鸟驿站的工作人员；但不排除有菜鸟驿站承包了某一片区的配送服务的情况，可能会由菜鸟驿站的工作人员上门取件。

红星资本局注意到，菜鸟速递是菜鸟网络旗下自营快递品牌，主体为浙江丹鸟物流科技有限公司(简称“丹鸟物流”)。

另有知情人士向红星资本局透露称，在某短视频平台的电商板块，上门取件服务是平台委托快递公司进行的，每个地方签约的快递公司可能不同。

也就是说，各大电商平台的“上门取件”服务将寄件单直接推给了快递公司，驿站经营者难以分一杯羹。

驿站经营者大多有副业

成为快递公司网点也要相应担责

红星资本局注意到，快递驿站的经营者大多有副业。

徐飞(化名)经营着一家小超市。2018年，他主动开辟新业务，在超市设立了菜鸟驿站。

徐飞告诉红星资本局，早年，方圆几里只有他这一家菜鸟驿站，但由于地理位置特殊，处于不同辖区的交界处，很快，附近开了多家快递驿站，他的业务收缩至楼上公寓住户的快递。

据介绍，目前，徐飞经营的菜鸟驿站每天派件量在100件到200件，寄件量大约几个，每个月的收入在2000元到4000元徘徊，“(这部分收入)相当于抵房租。”

“这附近的菜鸟驿站，只有我这儿开了8年、还从来没转手过，其他都是转手过的。”徐飞认为，如果专门做菜鸟驿站，派件量和寄件量又少的话，那不值得做。

红星资本局注意到，不只是徐飞，多家快递驿站的经营者都有副业，如便利店、团购和特产。

有经营者告诉红星资本局，她和丈夫共同经营一家菜鸟驿站，赚得不多，两人各有副业，“我做我的，他做他的，综合起来，多少肯定还是要挣一点的。”

不过，也有经营者告诉红星资本局，其经营的快递驿站收入稳定，没有下滑的趋势。

某家快递驿站内部景象

红星资本局了解到，一般来说，快递驿站仅存放快递，但也有经营者选择成为某一家快递公司旗下的网点，也要承担相应片区的配送工作。

有快递驿站的经营者告诉红星资本局，假设生鲜件没有送货上门，顾客也没有及时来取走，如果货品出现腐烂等情况，那一旦遭到投诉，就会被罚款(扣除在快递公司处的保证金)。

李海选择的即是这种经营模式，他告诉红星资本局，有些问题没有处理好，像是丢件、贴错码等，如果没有和客户沟通好，他们会去投诉，罚款基本都上百元，有时一个月被扣上千元。

“我感觉，我的付出和收益不成正比，每天干十几个小时，还这么多烦心事……算下来一个月也就五六千块，我不如去外面上班。”肖庆对红星资本局说。

快递价格战持续进行中

“快递驿站是一种过渡性业态”

快递驿站为什么成了性价比不高的生意？

中国交通协会快运物流分会副会长徐勇告诉红星资本局，快递产业的集中度较低，快递公司很多，整体来看供大于求，快递公司只能打价格战“以价换量”，单价必然降低。

红星资本局通过国家邮政局披露的快递业务量和收入推算，2014年全年，快递服务企业业务量完成139.6亿件，快递业务收入完成2045.4亿元，相当于14.65元/单；而到了2025年11月，单月快递业务量完成180.6亿件，快递业务收入完成1376.5亿元，相当于7.62元/单。

这也意味着：经历十余年的发展，快递行业单月业务量已超过2014年全年，但快递业务收入反而大幅降低了。

徐勇告诉红星资本局，受到快递公司之间价格战的影响，快递驿站的收入降低。快递费低，快递驿站也不能盈利，如果做副业卖其他东西，又会涉及到批发、仓储、卫生许可等问题，“我觉得它(指快递驿站)是一种过渡性的业态。”

在徐勇看来，一方面，快递驿站出现了一种新业态，即在驿站中设置快递柜，用户自取，减少人工；另一方面，送货上门是消费者的终极需求，也符合法律规定，未来可能是机器人代替快递员送货上门。

徐勇认为，人工快递驿站已经完成历史使命，现在正在被快递驿站+快递柜模式淘汰。未来，快递行业以送上门为主，快递柜、驿站+快递柜模式为辅。今后，快递行业或许就像乘坐高铁选择二等座、一等座和商务座一样，利用价格的杠杆让消费者选择快递品牌、选择快件送达方式，这是大势所趋。

“大多数驿站都是过渡性业态，最终是会被淘汰的。”徐勇称。