2025年结束时,我国民航有了明显变化,客货运输总量,航班起降次数以及机场规模都创下新高,全年旅客运输量达到7.7亿人次,货邮运输量为1017.2万吨,运输总周转量1640.8亿吨公里,这些数字相较于上年分别上升了5.5%,13.3%和10.5%,旅客运输量持续增加,货运恢复并扩大,航空在国内外运输网络中发挥更大作用。
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过去五年里,民航方面投资侧重硬件,自上而下固定资产投入达到将近6300亿元,创下历史纪录,新增或者改建跑道49条,新增或者改建的的2232个停机位使航站楼总体面积新增到约682.74万平米,在2025年年底结束之际,我国整体的运输机场达270个,民航的整体吞吐量超过了18亿人次,就航路网来说,明显步入崭新的发展时期,飞机飞行经营效率以及凭借程度得到晋升。
在航路网络布局方面,国家开展了“10+3”骨干通道,十条主干通道分别是京昆、京广、京沪、沪广、沪哈、沪昆、中韩、沪兰、广兰、沪蓉走廊,三条复线是成都—拉萨、上海—福冈、兰州—乌鲁木齐,这个网络提高了东西南北的联系,也支撑了中外航线的衔接,国内四大世界级机场群的建设有初步成效,京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝区域内的机场协同能力提高。
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国际枢纽体系按照“3+7+N”格局持续改善,北京,上海,广州作为三大全方位门户,承担更多国际客货通达任务,成都,深圳,重庆,昆明,西安,乌鲁木齐,哈尔滨作为区位门户,增强区域对外联通能力,大连,南京,杭州,合肥,福州,厦门,济南,青岛,武汉,长沙,南宁,海口等很多城市作为区域性枢纽,各自片区承担集散功能
大型枢纽机场表现:局部机场吞吐量创纪录,全国共有41座机场年旅客吞吐超1000万,较上一年增1座;9座机场年吞吐量超5000万人,较去年增4座,新列入的有大兴、杭州、虹桥、重庆;年吞吐在3000万至5000万之间的机场6座;在1000万至3000万之间的机场26座。白云、浦东、深圳等枢纽在客货两端都有出色表现。
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粤港澳大湾区和广东省的机场表现最为抢眼,广东在2025年全省机场旅客吞吐超1.8亿人次,全国第一,揭阳潮汕机场跻身千万级,广东成为全国首个千万级机场大省,广东机场集团口径统计,该集团所管理的广州白云、揭阳潮汕、湛江、梅州、惠州、韶关等机场年旅客吞吐超1亿人次。
揭阳潮汕机场的进步可做区域机场发展的样本,2011年12月15日通航,2014年改名揭阳潮汕国际机场,4E级国际机场,位于汕头、潮州、揭阳三市交界,服务粤东和闽南约3000万人口,2025年旅客吞吐量1022.9万,创通航以来新高,累计保障航班起降8.1万架次,单日最高旅客吞吐4.1万人次,开通80条航线,通航点68个,2025年时刻容量提升到2240班/周,冬航季计划时刻2191班/周,增幅全国领先。
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广州白云机场年内有诸多升级,2025年起降航班55万架次,吞吐旅客8358.8万,国际旅客1745万,国际客流同比增长,占比白云总旅客20.88%,白云货邮吞吐244万吨,白云2025年10月30日T3航站楼和五跑道启用,白云成为国内首个商用跑道达5条的机场,白云终端可达到1.4亿人次,比另一超大枢纽浦东在四期后的1.3亿人次。
深圳宝安机场在客货两端都扩张得非常明显,全年起降航班44.8万架次,旅客吞吐6648万人次,旅客吞吐量同比增长8.1%,单月客流最高达602.38万,货邮吞吐量205万吨,同比增长9%,其中国际及地区货量106万吨,同比增长10%,深圳成为内地第三个年进出口货量突破100万吨的机场。深圳在去年新增12个国内航点,国内航线旅客量超6010万,全国第二,深圳新开14条国际客运航线,国际及地区客运点超60个,每周计划执近900班,五大洲联通,国际及地区客运客流超630万,增长超20%。
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珠海金湾机场也写下了新的历史,2025年旅客吞吐1325.3万人次,30年来最高。货邮吞吐3.96万吨,同比增长15.5%,航空运输总周转量为39044万吨公里,同比增长0.7%。
在枢纽扩建和新建方面,珠三角枢纽(广州新)已获批复并选址在佛山高明区,近期目标到2035年建成2条跑道,远期到2050年建成3条跑道,满足年旅客吞吐4000万人次、年货邮吞吐200万吨的目标,远期到2050年建成3条跑道,力争年旅客吞吐8000万-1亿人次,对湾区航空体系有长期影响。
国家对于航路网和机场群的建设更看重系统性和覆盖面,四大世界级机场群已形成规模不小的网络,可承担更高密度的国内外客货集散,区域机场增加航点和频次,服务覆盖效率提升,中小机场快速发展,航线通达推动了地方经济和旅游业回暖。
文中数据均采用官方统计口径,不同榜单或研究里可能存在轻微差别。整体近年来民航在投资、设施、运量等方面都实现了跨越式发展。未来几年,伴随新机场、新航线投用,网络进一步完善,民航将在更大范围内服务人流、货流。
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